如氧傳感有問題、要按數據(阻值)檢查，也有可能是發動機各匹配件的問題、不能盡信電腦檢查的故障碼 。

檢測過程：拔下分電器蓋中心的點火高壓線，啟動發動機，高壓線沒有產生高壓火花【線要進行適當的與接地間隙】。檢查了正時皮帶，也正常。沒有斷裂、掉齒。懷疑是點火高壓線圈出現了問題。但是我們這兒沒有現成的部件。不能繼續這個觀點。只好使用厲害點的手段－－－示波器進行相關的信號檢測。首先檢測了曲軸傳感器的信號。還好，就是就是波形電壓低一些【5v】。因為沒有相關的資料做參考，只好這樣認為波形是正常的。然后對分電器的0號【信號線】進行波形檢測，屏幕只顯示一條直線，沒有正常的波形輸出。其他2條線的信號電壓都正常。既然這樣，就對點火線圈的信號線【3個端子】進行電壓值的測量。也是中間的脈沖信號線沒有信號。波形檢測也是一樣的。檢測工作進行到這段，維修人員說，看來是曲軸傳感器的問題。我是不同意這樣的定論。因為該傳感器還是有信號輸出的。那就說明傳感器本身及其控制的線路連接的是良好的。這不應有異議。但是大家一致認為是信號電壓值顯示過低，而且大眾的車型的曲軸傳感器如果一問題的話，那么就是明顯的沒有高壓電產生。這種說法是正確的。我的確認同。但是細想一下，曲軸位置傳感器除了這項影響之外，還能夠影響到哪些部位或是信號。當然還有噴油脈沖信號。那么我們為何不檢測一下噴油器的連接端子處的信號呢。還是使用示波器檢測，波形正常的很。這個結果就可以充分斷定曲軸傳感器的輸出信號是正常地。　　那么分電器的信號線沒有相關的信號是什么原因呢？這個我現在還是說不太清楚。只是知道即使將該連接端子拔掉，發動機也不會熄火，照樣運行。看了只有更換高壓線圈了。更換后，以為故障即將排除。哪知還是濤聲依舊，照樣沒有發動著車。不過這次發現了一新的問題。在打開點火鑰匙的時候，高壓主線跳了一下火。啟動的過程卻沒有，再關閉鑰匙的時候又會出現一次跳火。哎呀，這種故障好像以前遇到過。哪兒的問題呢？維修工這次就繼續他的觀點－－－－曲軸位置傳感器有問題。既然懷疑，那就拆下看看。外觀是沒有問題的，線束也沒有損壞的地方。測量一下阻值【此方式是參照大眾車型的傳感器】，怎么測量，就是沒有阻值。檢測了一下大眾的，卻有的。大家現在七嘴八舌的討論－－這種方式的傳感器應該有阻值。這個一定是壞了。還是換一新的試試吧。可是我們這兒沒有。最后在朋友的幫助下，還真的找了一新的原廠的。檢測的結果如故－－－沒有阻值。安裝試了一下。波形是完全的一樣【與原車的比較】。這次大伙還真的有些2　了。這是哪的問題。　　我回想以前的經驗，斷定