當檢測到車輛在重載或者上坡工況時，需要更大的功率輸出，這個時候就需要發動機有更高的轉速，此時LBSC會自動調整發動機的最高轉速限制，可以達到最大1900轉。ISG發動機在1400-1900轉之間能夠一直保證大功率的輸出，同時，因為有大扭矩的保證，在上坡工況下也能保證足夠的動力輸出，而不會出現國內某款車型“見坡死”的窘境。 2.強制風扇開關 在重載和上坡等工況下，發動機出于大負荷工作狀態，發動機的溫度會跟著上升，尤其在夏天很多司機會擔心會不會高溫。康明斯ISG提供了一個新的解決方案：強制風扇開關。 在一些極端工況下，例如，重載上坡，或者順風等散熱不良的情況。尤其是在夏天很多人會擔心散熱不良的問題。不過，康明斯ISG帶有強制風扇的功能，在需要時，直接通過開關讓風扇在最高檔工作，保證發動機溫度不會太高。而在正常情況下，用戶只需要通過電控硅油風扇，自動控制風扇的最高溫度，保證發動機在最佳的工作溫度。 需要跟大家補充說明ISG的正常工作溫度是95-97度之間，這比我們之前熟悉的發動機工作溫度要高，這說明兩個問題，一、發動機的熱效率較高，發動機的燃燒溫度都是一樣，如果發動機溫度越高，那就被散發消耗的熱能越少，更多的能量是用來做功，效率更高。二、最高溫度是102度，所以發動機必須使用符合規定的冷卻液，不能使用純水代替。 第三部分 下坡駕駛 上坡我們會關心車輛的動力是否達到要求，到了下坡，我們更關注車輛的安全性能。現在GB7258早已經明文規定12噸以上重卡必須安裝輔助制動器。 歐曼GTL超能版已經將發動機制動ibrake作為了標準配置，這對于提高車輛行車安全性是有非常大的幫助。當車輛在下坡時，可以很好的控制車速，發動機的轉速越高，發動機制動的功率就越大。這樣下坡時就能有更高的下坡速度。在歐曼重卡訓練營，steve先生也為我們重點演示了iBrake的操作，操作過程非常簡單，在方向盤下方的撥桿往后拉即可。

你說的維修是在發動機拆下來的情況吧，你先把正時皮帶拿下來，在把凸輪軸外端兩個大齒輪上的標記對準，十二點方向那有標記；對準后在下面曲軸端的塑料殼上有個刻度，旋轉曲軸讓其對準“零”刻度就行了