氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。 氧傳感器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子濃度相對較高，這時氧傳感器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時氧傳感器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。 這樣，電腦就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當前混合氣濃度相對于理論值的微小偏差，于是根據這個信號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環控制?？諝饬髁坑嬍菍⑽绲目諝饬哭D換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的基本信號之一;進氣壓力和進氣溫度傳感器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的輔助信號

　　D-MAX的長寬高分別為5295mm/1860mm/1795mm，軸距更是加長到3095mm，十足的大家伙。雙排座椅設計很符合國內用戶的需求，標準的5座設計可以滿足日常使用需求。不僅如此，后排空間也是它的一大亮點。另外，貨箱的尺寸也不小，并且提供了原廠貨箱蓋，避免了日后淘貨的必要。 　　車身的內飾設計比較樸素，以簡潔實用為主。此外，新車還提供了不少主流配置，比如影音娛樂系統、自動空調、真皮方向盤、電動座椅等，這些配置在皮卡車型中是不多見的。 　　D-MAX采用了五座設計，在高配車型上還配備了真皮座椅與電動調節功能，舒適性配置并不差。最大的亮點還是后排，腿部空間通常是皮卡的軟肋，不過D-MAX的后排非常寬敞，靠背的角度也帶有一定的傾斜，可以保證日常乘坐的舒適性。 　　五十鈴D-MAX提供了兩種車身高度的車型，四驅版的最小離地間隙為205mm，這能夠保證它擁有足夠的通過性。雖然沒有提供接近角和離去角參數，但從實際體驗來看，似乎沒什么能夠難得住它。 　　D22的前臉設計簡潔大方，鍍鉻的進氣格柵使得整車霸氣十足。汽油版車型取消了原本柴油版上的渦輪增壓進氣口，給人一種蓄勢待發的感覺。由于車身整體較高，所以在比車輛頭部沒有配備泊車雷達，215mm的最大離地間隙和高扁平比的越野輪胎足以應付復雜路面的狀況。 　　D22的尾部并沒有裝備倒車雷達。但大尺寸防撞桿可以減少乘客停車發生碰撞時對車輛的傷害，同時防撞桿可以起到車廂踏板的作用。 來到車身后部，貨廂門采用上抬式設計，打開時需要費點力氣。貨箱的容積非?？捎^長寬高為1395mm×1390mm×430mm，車輛滿載質量可達2740kg。 　　2013款D22身上搭配了一套新款的自動輪邊鎖止器顯得更有檔次 D22的中控臺設計簡潔大方，亞光木紋裝飾使其更像轎車內飾。音響區域和空調區域劃分清楚，駕駛員可以輕松進行操控。雖然內飾看起來比較樸素但音響系統還是十分全面的，配備了日產原廠單碟CD，按鍵面積較大，方便駕駛員在行駛中操作。