安裝于油箱內與輸油總成相聯的電動燃油泵輸送燃油經過管路中的濾滑器輸送至油道總成，油泵被設計成能提供高于噴嘴所需的調節壓力的燃油壓力，多余的燃油將經過回油管返回油箱。油泵的檢測端子位于發動機室，當發動機停止運轉時，可在檢測端子上施加電瓶電壓而使油泵起動運轉。 燃油系統壓力不正確，將會引起下列癥狀中的一個或全部： 1.打馬達但不著車；2.出現故障碼(DTC)44或45；3.發動機熄滅，易被誤認為是點火問題；4.發動機發喘，功率下降、油耗上升。 檢測方法介紹： 1.用壓力表，在用毛巾包住接頭以免燃油泄漏的情況下，接在油壓測量表接頭上；打開點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉后，燃油壓力不應因泄漏而下降。 2.當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決于大氣壓力。 3.施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油壓力降。 4.下列因素之一會引起燃油壓力下降：a.油箱內油泵單向閥密封不嚴；b.燃油脈沖阻尼器泄漏；c.油壓調節器損壞(閥泄漏)；d.噴嘴結膠引起密封不嚴。 5.在加速行駛或急轉彎時燃油壓力的下降可以造成混合氣過稀的狀態，進而引起功率不足，波動和失火。這種問題可以用Tech1專用工具(儀器)診斷出來，如果燃油供給少，混合氣變稀，氧傳感器電壓會停止反復變化而降至500mv以下，因此噴嘴脈寬將增加。 特別注意：確信在“斷油”時系統是不工作的，否則會在專用儀器的讀數上造成假象。 6.燃油壓力低于284kpa(41PSI)可以造成油稀，將會設置故障碼DTC44或DTC32，驅動性問題包括冷起動困難，反應滯后，驅動性不良、動力不足，犯喘或缺火。 7.夾緊回油管將使油壓超過調節壓力，當電瓶電壓加在油泵檢查接頭上時，在回油管的閥門部分關閉的情況下，壓力應超過325kpa(47PSI)。 注意：不要讓壓力超過414kpa(60 PSI)，這會損壞油壓調節器。 8.油壓高于325kpa(47 PSI)可以引起富油，進而設置故障碼DTC45，驅動性能的這種問題可以造成起動困難(冒黑煙)及排氣有強烈的含硫氣味。 9.這一步是確走油壓過高是否是由于回油管節流或是調節器損壞而造成的。 注意：
