4G15S發動機，功率輸出達到78KW，配合德爾福新一代的電噴管理系統MT20U2，采用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有4.7L，兼具超強動力性和燃油經濟性。 4G15S 是在4G18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4G15S(缸徑×沖程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4G18(缸徑×沖程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4G15S完成的做功行程要比4G18的多。兩款發動機最大的差別在于壓縮比的不同。4G15S的壓縮比為10要比4G18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什么1.5排量的4G15S發動機比1.6排量的4G18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什么4G15S要比4G18發動機油耗更低的原因了。 4G1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產品采用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足我國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲Ⅲ”和“歐洲Ⅳ”排放標準。

綿陽新晨動力機械有限公司 生產 DK4B柴油機兩種類型其2.4L產品4RB2發動機由日本豐田工程技術公司牽頭設計大功率102kW/4600-5000rpm大扭矩 217Nm/2600-3200rpm運用奧地利AVL公司燃燒技術技術成熟故障率低 2.5L產品 DK4B柴油發動機與德國FEV、BOSCH公司合作開發款高性能柴油機日本豐田技術專家全面參與生產和質量控制過程該機采用直列四缸、缸內直 噴、電控高壓共軌、渦輪增壓、高效率冷EGR等先進技術使之具有良好動力性、經濟性、靠性和環保性能金杯品牌動力運用方面典范之作