要點是汽輪機轉速下降，不能升高，否則飛車，會大軸飛出去。 方法：快速停真空泵，開真空破壞門，開啟爐側主汽釋放閥，卸掉壓力，同時停EH油泵。 并網機組手動解列程序：汽機側主汽門完全關閉（指令和反饋），再拉主開關的，否則考核，考核，考核。任何自動解列程序都是，先關閉主汽門再程序跳閘逆功率，走這個通道的。 主汽門關不死的電廠多了，但是只要主汽壓下來，都不怕的，主汽門進來后面還有高壓調門呢，呵呵。

一、什么情況下汽車會斷軸呢? ①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。 ②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。 　　③來自側后方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。 　　④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。 　　以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。 　　二、如何避免因事故造成的斷軸? 　　無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點： 　　1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲; 　　2.下擺臂與轉向節結合的“關節”位置。由于該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基于靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。 　 　　　三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故： 　　1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員。 　　2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸 　　3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。 　　以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢? 　　在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能： 　　1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷