克萊斯勒ME4-12超級跑車 作為克萊斯勒歷來最先進的汽車，4渦輪、V12引擎驅動、中置引擎的克萊斯勒ME4－12超級汽車閃亮登場。ME4－12將會打破后輪驅動，中置引擎超級汽車的性能記錄，也會建立一項超級跑車的發展記錄。克萊斯勒的工作組和他們的合作伙伴通力合作，使這個項目從開始到結束只用了不到一年的時間。 “ME4－12不但對外界，甚至對公司內部都曾經是一項高度的機密，”克萊斯勒設計組的高級副總裁TrevorCreed說。“這部汽車的意念的構思源于去年北美車展展出的DodgeTomahawk四輪概念摩托車。” “ME4－12為克萊斯勒的商標又添上一道光環，”Creed說。“它根據空氣動力學嚴格制作，它平衡、高雅和動力彭湃。從它身上散發出力量、優越的性能以及威望。ME4－12是克萊斯勒自創的一流中置引擎超級汽車。” AMG動力傳動系統和Ricardo離合傳動系統雙劍合壁創造0－60mile/h加速優異成。 ME4－12的心臟部分是全鋁的，4渦輪，6升排量的V12引擎。配合順序多點燃油噴注和9.0:1的壓縮比以及無鉛汽油，ME4－12的AMP傳動引擎能在5750rpm的轉速釋放出625千瓦（850馬力）的超大功率，并能在2500rpm到4500rpm的轉速輸出1150牛米扭矩。每升的燃油能轉換成104千瓦（142馬力）功率輸出，加上整備質量僅為1310kg，使ME4－12的重量與功率比率達到3.4磅每馬力,這些都創下了超級汽車的性能記錄 克萊斯勒ME4－12的0到100km/h加速僅需2.9秒，0到161km/h（100mile/h）也僅需6.2秒便能完成，經過4分之1英里（約0.4公里）用時為10.6秒的加速后，汽車的速度達到229km/h（142mile/h）的高速。ME4－12的極速估計可達到400km/h（248mile/h）。根據設計這款車能在極差的條件下依然保持出眾的性能。大容量、高效的引擎冷卻系統使引擎能夠良好地運作，這在超級汽車領域是一個重要的優勢。 ME4－12的先進的碳纖車身與碳纖、鋁制蜂巢式單體橫造結構底盤結合。鋁制結構和鉻鉬子框架構成了ME4－12的剛硬的支撐結構。利用這種賽車式的剛硬結構，ME4－12的懸吊、操縱和剎車系統都達到了超級汽車的性能。總的來說，這款車的結構由復合材料制成，極度輕身的設計和高度的剛性，并通過美國標準相關的撞擊測試 懸吊系統包括雙A臂，鋁控制臂，電子控制壓縮和回彈調

發動機電控汽油噴射系統結構與工作原理 ? 1.發動機電控汽油噴射系統的結構 發動機電控汽油噴射系統的作用是檢測發動機的工作狀況，精確控制燃油噴射量和噴油正時。它主要由各種傳感器、各種執行器和控制器（又稱電控單元ECU）組成， 傳感器的作用是將發動機的工況及狀態，汽車行駛工況和狀態等物理量轉變為電信號，輸送給ECU。主要由空氣流量傳感器。曲軸位置傳感器、發動機轉速傳感器、節氣門位置傳感器、氧傳感器和爆燃傳感器等。 執行器用以執行發動機ECU發出的各種控制指令，主要有：電動燃油泵、噴油器、怠速控制（ISC）閥、廢棄再循環（EGR）閥及自診斷系統等。 控制器是電子控制系統的核心，主要由中央處理器（CPU）、隨機存儲器（RAM）、只讀存儲器（ROM）、輸入和輸出接口電路、驅動電路和固化在ROM中的發動機控制程序等組成。 2.發動機電控系統的工作原理 以桑塔納2000GSI型轎車AJR型發動機為例，它采用了德國博世（BOSCH）公司的motrornic-3.8.2電子控制順序多點燃油噴射系統（簡稱電控系統）。燃油系和點火系由同一個電控單元（ECU）j220控制，無分電器點火系統。該系統采用熱模式空氣流量計檢測發動機進氣流量，可直接反應發動機負荷，發動機的曲軸上裝有1個60齒的信號觸發輪，用于沉聲曲軸轉角信號。電控系統能依據進氣流量信號和曲軸轉角信號準確地控制發動機混合器空燃比和點火時間，從而極大的降低了汽車排氣污染。