在前排檔桿下面或者前面。用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復 如果沒有故障電腦可以直接清除故障 如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區十一號幫你解決難題。

ZF16S1650是那個廠家什么變速箱，以及RT11509、DC12J180T ZF16S1650是德國采埃孚薩克斯股份公司和中國重汽集團的合資品牌，16S1650變速箱屬于ZF重型變速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其結構為單中間軸+行星齒輪副箱；采用全同步器結構8*2方式。采用全同步器結構。16個前進檔高達0.851-15.387的速比范圍。采用的是單中間軸主箱結構，強度高的鑄鐵殼體，主箱齒輪采用的是全斜齒技術，缺點是單中間軸主箱，在負載較大的情況下，主箱內的中間軸、主軸易出現變形，同時因為斜齒結構要求的配合間隙比較高，在維修方面需要較多的專業工具進行檢測。因為大部分主軸上的齒輪是通過滾針軸承作為其旋轉的載體，所以禁止高速的情況下脫檔滑行（避免燒箱）。由于是合資品牌，其售后、零部件采購等費用相對較高且維修網點少。 RT11509是中國重型汽車集團公司引進了美國伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器，變速器是由一個具有5個前進檔(其中有1個低速檔)、1個倒檔的前置主箱和1個后置的具有2檔的副檔。 DC12J180T 是陜西法士特集團生產的。變速器是16擋全同步器變速器，采用了單中間軸主傳動和行星倍擋傳動組合副箱結構和鑄鋁件外殼，是同類產品中的“輕量之王”。 縱觀國內重卡變速器產品的技術路線，不外乎三種，即以法士特變速器為代表美國伊頓技術、以綦齒變速器為代表德國采埃孚技術和以大齒變速器為代表日本日產柴技術。法士特在1984年引進美國伊頓技術，該技術變速器采用雙中間軸結構，能承受大轉矩的能力強，適用于短軸距大功率重卡和特種車輛；1985年綦齒引進德國采埃孚技術，該技術變速器采用單中間軸帶同步器結構，換擋靈活輕便，適用于在路況復雜區域作業的重卡；1986年，大齒引進日產柴TMH402變速器制造技術，該變速器采用了離合器分離機構和桶狀結構，換擋輕松，便于在各種整車底盤上布局，適用于中卡和中重卡車輛。