Tiptronic技術的手自一體變速箱 　　Tiptronic技術的手自一體變速箱 　　一、Tiptronic歷史和原理部分 　　1、最早的手自一體在什么時候出現在汽車上？是誰先使用的？代表性的車子是不是保時捷？ 　　答：這個系統的全稱叫保時捷Tiptronic順序升降擋系統，它是以自動變速箱為基礎的換擋操作系統，手動順序選擇擋位，可以一次升降1擋或數擋，而且是1、2、3、4擋或反之，這樣就很大程度上避免了誤操作。這個系統是保時捷1990年在其拳頭產品911系列上率先采用的。 　　2、什么叫做手自一體變速箱？他的工作原理是什么？他和自動變速箱以及手動變速箱有什么區別？手自一體變速箱出現解決了駕駛者在駕駛過程中出現的什么問題？ 　　答：手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，通過電控系統模擬出手動變速箱的操作。保時捷Tiptronic順序升降擋系統是變速箱管理系統，是軟件而不是硬件。它的出現，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。 　　3、手自一體變速箱和自動變速箱以及手動變速箱三者之間的特點，以及優缺點。 　　答：自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的沖擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作于最佳狀況。對于經常穿梭于復雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。 　　手動變速箱因為沒有自動變速箱那樣的液力耦合器，所以一般會比較省油，（尤其是在城市道路，對同一輛車同樣的駕駛方式也會有1-2L/100公里的差距）同時也使人不能充分感受駕駛的樂趣。 　　手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而增加的設置，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。同時，如果在城市內堵車情況下，還是可以隨時使用自動擋以便使自己輕松。 　　二、使用部分 　　1、以目前市面上比較普遍的車子為例，例如標致307上有手自一體變速箱。從車子在駕駛座上直觀部分說明手自一體：檔桿的設置特點，上面標識的各種字母代表什么？M＋和M－代表什么意思？當車子進入手自一體時在儀表盤上有何顯示？ 　　答：307的變速箱擋位設計的特點的階梯“一拉到D”式，減少了誤操作。 　　P（駐車檔）：此檔用于駐車和起動發動機。（退出P擋時，必須踩下制動踏板） 　　R（倒車檔）：此檔用于倒車（應在車輛停止

一、氣缸磨損故障現象 ①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。 ②缸壓低。 ③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。 ④發動機動力性下降。 ⑤油耗增加。 氣缸磨損的故障診斷與排除 二、氣缸的磨損規律及其原因 (1)氣缸磨損規律 從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則“錐形”或“錐體”。磨損最大部位：在活塞位于上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。 從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。 (2)氣缸磨損的原因 在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。 上大下小的原因： ①機械磨損：活塞位于上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。 ②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。 ③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。 三、氣缸磨損故障診斷方法 ①檢測故障缸壓力。 ②檢測氣缸直徑及圓柱度。