不用匹配，發動不了要檢查曲軸位置、節氣門、凸輪軸等傳感器，ASD繼電器。

1，檢查空調A/C 開關，當斷開A/C 開關時，壓縮機電磁離合器斷開，當A/C 開關閉合時，電磁離合器可以吸合。 2，在車輛靜止時，空調工作時間超過了20min 空調仍然工作正常。 3，而進行路試時，只行駛了3km，感覺車內的溫度開始上升，用手感覺出風口吹出的是自然風，但停車檢查發現空調壓縮機的電磁離合器始終吸合著。觀察故障診斷儀上顯示的蒸發器溫度傳感器的數值在逐漸升高，此時壓縮機控制電流的值為0.80A，壓縮機的壓力傳感器數值卻只有0.80MPa 左右。 3，從該車的空調工作狀況曲線圖中可以看出，點1 對應的蒸發器溫度是2.4℃，點2 處的壓縮機壓力傳感器值是1.19MPa，點3 處的壓縮機控制電流是0.35A。 4，從這個時間開始，蒸發器的溫度在逐漸上升，直到屏幕右側曲線最高點20.8℃。在這個過程中(點5 開始)，壓縮機控制電流始終為0.80A，而壓縮機壓力傳感器的數值則始終較低，從1.19MPa 下降低到0.80MPa 左右。從這個過程來看，空調控制單元在蒸發器溫度較低時，已經減小了對壓縮機的控制電流(降到0.35A)，從而避免蒸發器結冰。但是在蒸發器溫度開始上升后，壓縮機控制電流從觀察點3 到點5，已經恢復到正常電流值0.80A，但是壓縮機的壓力卻始終沒有上升。 5，接上空調壓力歧管表，路試開始前，空調系統正常的高低壓分別為1.50MPa 和0.20Mpa。當行駛3km 左右時，發現空調不制冷了，此時停車檢查壓力表，高低壓分別是1.15MPa 和0.54MPa，這是不正常的。因為之前已經確定壓縮機電流控制處于正常狀態，再結合斷開A/C 開關后稍等片刻，再按下A/C 開關空調系統又可以正常工作來分析，故障原因應是壓縮機內部的可變腔室存在問題所致。 6.在壓縮機工作一段時間后，工作容積生變化時，內部出現泄漏的情況(或者由于電磁控制閥密封不嚴導致泄漏)，此時關閉開關，然后再打開A/C 開關，壓縮機電磁控制閥通電后暫時可以恢復正常，壓力可以建立，空調能再次制冷。故障排除：更換新的空調壓縮機，并按標準制冷劑量充注后，空調可以正常工作，試車故障再未出現。