驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。。　　它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。 [編輯本段]功能：　　驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。 [編輯本段]驅動橋的設計：　　驅動橋設計應當滿足如下基本要求：　　1.選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。　　2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指牙包尺寸盡量小。　　3.齒輪及其他傳動件工作平穩，噪聲小。　　4.在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。　　5.在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。　　6.與懸架導向機構運動協調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。　　7.結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。 [編輯本段]驅動橋的分類　　驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類。　　1．非斷開式驅動橋　　非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。　　2．斷開式驅動橋　　驅動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋。　　為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。　　按結構形式，驅動橋可分為三大類：　　1.中央單級減速驅動橋　　是驅動橋結構中最為簡單的一種，是驅動橋的基本形式，在重型卡車中占主導地位。一般在主傳動比小于6 的情況下，應盡量采用中央單級減速驅動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。　　2.中央雙級減速驅動橋　　在國內目前的市場上，中央雙級驅動橋主要有2 種類型：一類載重汽車后橋設計，如伊頓系列產品，事先就在單級減速器中預留好空間，