在發動機冷卻系統過熱的冷卻水是更常見的故障。尤其是在炎熱的夏季，環境溫度高時，發動機冷卻能力相對較低，冷卻水的溫度甚至更高，“煮制”的發生。冷卻水溫度，潤滑油不僅降低了潤滑變薄的質量，移動所述滾筒的表面并容易引起粘連，活塞環卡或其他故障的磨損增加。因此，如果水溫發現駕駛是太高，司機應及時檢查，作出診斷，并采取相應的措施，將被排除故障，以保證汽車能正常運行。 其中，冷卻水檢查 發動機冷卻水，冷卻水不循環的熱，導致發動機溫度過高。冷卻水，有兩個可能的原因：首先，所述冷卻水不正常及時補充消耗掉;第二，嚴重的滲漏冷卻水。當 發動機工作是否正常，冷卻水的溫度應在80℃-95℃，這時候就會有冷卻水的蒸發一部分，如果沒有很長的時間來補充，一旦該泵無水泵，就會造成發動機故障，由于缺乏水人工高溫下發生。 印章，如果散熱性能受到損害，嚴重泄漏的冷卻水，也會造成干熱，如過度磨損的泵密封，造成汽蝕濕式氣缸孔，缸體裂縫，油缸密封件破損。后三者不僅可以使發動機的溫度，并且由于冷卻水泄漏入袖底殼，潤滑油，潤滑油劣化的混合，可導致爛花嚴重事故，車軸等。如拉出量油尺，顯著增加機油和潤滑油的顏色變白，那么冷卻水漏入曲軸箱漏油部位進行維修，應查明并用新機替換袖子。油沉淀取代，油水分離器，取上層油并加熱到30℃-50℃時，油蒸發，如油的粘度，酸，包含在活性污泥，雜質是在允許范圍內，則可以繼續來使用。 兩個，高溫放熱物體的檢查和維護 發生，如果發動機冷卻液充足的情況下，他們需要在散熱器上，以進行檢查。 1，散熱器芯堵塞 長車在泥濘，塵土飛揚的旅行，在路上多雜草，散熱器灰塵，草，蟲等塞上，導致散熱不佳。遇到這樣的情況下，發動機熄火后，用壓縮空氣從散熱器的后面吹，或用低壓水沖洗，除去雜物，然后用軟刷清潔的核心。 2鰭粘 變形由于機械損傷，從而導致散熱器的堆積或粘結在一起，從而無法通過散熱器芯氣流暢通無阻，不利散熱。該解決方案是使用薄鋼板（如廢鋼刀片）小心地將散熱片一邊恢復翅片的扁平形狀。長期硬水 3，散熱器芯管堵塞 灌驅動冷卻系統，大型河流泥沙含量，使沉淀物的冷卻水和灰塵如粘附到芯筒壁造成的芯管被阻塞或堵塞。的檢查方法是：去后的發動機是熱的，在手觸摸上下芯管，其溫度差的注意力。在正常情況下，上部和下部的溫度差，但差別是很小的。如果你覺得芯管，溫差為顯著較低（由于沒有熱水通過下部），則說明該芯管堵塞;芯管堵塞，如果超過15，冷卻效果會大打折扣總芯管。在這一點上

　　58的水封是碗形的，單向閥是一體閥。 　　單向閥：單向閥，又稱止回閥或逆止閥。是流體只能沿進水口流動，出水口介質卻無法回流的裝置。單向閥有直通式和直角式兩種。單向閥有直通式和直角式兩種。直通式單向閥用螺紋連接安裝在管路上。直角式單向閥有螺紋連接、板式連接和法蘭連接三種形式。液控單向閥也稱閉鎖閥或保壓閥，它與單向閥相同，用以防止油液反向流動。但在液壓回路中需要油流反向流動時又可利用控制油壓，打開單向閥，使油流在兩個方向都可流動。液控單向閥采用錐形閥芯，因此密封性能好。在要求封閉油路時，可用此閥作為油路的單向鎖緊而起保壓作用。液控單向閥控制油的泄漏方式有內泄式和外泄式二種。在油流反向出口無背壓的油路中可用內泄式；否則需用外泄式，以降低控制油壓力。