1、美國，中國，一個是全球第一大經濟體，一個雖然是全球第三，但是攤到人均……所謂的統計局就是這么算東西的。 就人均而言，人均收入還太低。再加上文化上的差異，中國向來就沒什么汽車文化，所以造成了汽車高價。 當然關于汽車是奢侈品倒也不敢茍同，一般的汽車，中產階層都是可以承受的了現在。 2、混合動力引擎方面的先行者是豐田。然而現在通用后來居上。占據了全球制高點。然而混合動力引擎應用在賽車上的我所見過的第一家是保時捷，在911 GT3 RS Hybird上面率先將混合動力引擎使用在賽車上面。 3、這個不是問題。只要是F1賽車，想要平穩，不可能——橫向加速度5G顛到你散架，想要舒適，更不可能——座艙狹窄、高溫、顛簸……F1車手不是誰都能當的，噪音，想都不要想——一臺F1的噪音可以達到160分貝，接近噴氣機的噪音，換檔能力，這個倒是毫無疑問——無縫式變速箱可以將換檔時間控制在1ms以下，動力基本都是線性輸出，四驅，沒這個概念——F1都是后驅，否則不能叫F1賽車，加力，不知道你說的是不是增壓，如果是的話，曾經有過，現在沒有——FIA已經禁止在F1上使用增壓技術。 F1就是純粹為了速度而生的機器，除了速度，其他就不要抱太大希望了，魚和熊掌……而且F1的設計與制造要受到技術規則的嚴格限制，不是想怎么來就怎么來的。 4、什么叫法拉利F1世界巡回賽？？？？？ 看來你對賽車真的知識太有限了，趕緊回去充電吧……F1不僅僅是Ferrari，雖然他是歷史最悠久、成績最優秀的車隊，但是除了法拉利，還有梅賽德斯、麥克拉倫、紅牛（這四支就是今年的Big Four車隊），還有雷諾等等車隊，今年總計有12支車隊，總計24名車手。 在賽道設計方面，這是一個非常大的學問。五連發卡在場地賽中是絕對不可能出現的。 首先你要明白一點，專業場地賽是見不到漂移的，那是華而不實的小花招，真正的場地賽還是要靠高效率的抓地跑法。而在發卡彎的位置，比如Suzuka的14彎和Spa的1彎，車速都在60-70左右，對于賽車而言，這個速度太慢，會引起危險。而且拖慢了整體的速度，不利于超車，觀賞性反而會大大下降。好的賽道會對賽車的各方面性能和車手的能力做出考核，五連發卡是不符合這樣的要求的，而且發卡彎太容易抄近道，連續發卡越多越嚴重，會給賽事組織帶來極大的壓力。 5、不確定。 具體的分站賽信息可以看這里： 03月14日 巴林 巴林 03月28日 澳大利亞 阿爾伯特公園 04月04日