華普海域水箱就是和同系不用配置的車輛都是可以進行使用的

　一年之前，吉利“自由艦”的上市，為吉利汽車產品向上走打下扎實的基礎，上周，吉利再次祭出定位更高的“金剛”，自由艦和金剛的輪番上市，將加速產品定位雷同的同門兄弟華普汽車的邊緣化，也正式宣布吉利汽車和華普汽車的決裂。 　　其實，這種決裂早在一年之前就露出征兆。以去年年中吉利中級車自由艦的上市為分水嶺，自由艦很快在二線城市攻城奪寨，到2005年年底，自由艦半年銷量高達2.6萬輛，今年以來，自由艦繼續沿襲強勁的增長勢頭，1~7月份銷量數據顯示，自由艦銷量達到4萬輛，占據吉利總計10萬輛銷量的40%。 　　伴隨著自由艦節節攀升的是其同門兄弟華普汽車海域系列的節節敗退。據乘用車聯席會統計，7月份，華普海域銷量僅僅只有986輛，同比下滑30%，1~7月份,海域系列下滑近15%。盡管華普出現罕見的銷量下滑多種原因，但是不容忽視吉利汽車輪番推出和華普定位重疊的產品的影響，華普海域的產品價格為5萬~7.28萬元；吉利自由艦系列價格為5.15萬~6.69萬元。此次吉利汽車推出的金剛系列，價格為6.68萬~8.58萬元，對海域系列的高端車型進行覆蓋。 　　自由艦和金剛的上市，徹底否決了此前吉利汽車和華普汽車的產品錯位競爭的完美格局。早在2003年，華普汽車脫離吉利單飛之時，“華普汽車將承擔吉利汽車高端產品制造基地的重任。”2003年10月8日，華普首款產品海訊203的上市儀式上，吉利掌門人李書福擲地有聲猶言在耳，華普董事長徐剛在接受記者采訪時，多次強調吉利和華普是大眾集團中的“大眾”和“奧迪”的關系。 　　但是，時過境遷，隨著吉利汽車日益強勢和華普汽車節節下滑，加上今年以來，華普汽車諸多不和諧聲音頻繁傳出，并爆發多次人事危機，包括前總經理南陽在內的多位高層出走華普，動蕩之下，導致今年以來華普汽車一路下滑，一改去年的強勁增幅。吉利和華普的此消彼漲，吉利汽車和華普汽車漸行漸遠。 　　此外，徐剛執掌之下的華普汽車也日益脫離李書福此前倡導的平民路線，從去年開始，華普高舉“海派汽車”大旗，以“上海第三大汽車制造商”自稱的文化牌顯然沒有打動消費者。在汽車日益國際化的今天，海派文化的歸屬既沒有博得上海本地消費者的歡心，更給消費者曲高和寡的印象，兩不討好。 　　此外，徐剛主導的切入細分市場的策略迄今為止也未能成功，今年婦女節期間推出的女性車“海炫”系列幾乎銷聲匿跡就是華普汽車細分策略失敗的典型例證。 　　在比亞迪一款F3就能月銷超過4000輛的鮮明對