汽車安全氣囊是20世紀汽車上的十大發明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？ 　　1、 對大多數汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護的區域。 　　2、 由于氣囊爆發是由一個氣體發生器控制的，發生器內裝有Sodium Azide ，其發生氧化　反應，生成大量氣體，產生爆發，而這是在很短時間內發生的，因此這種爆發沖擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產生一定的危險。 　　3、 車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發時間還短時，氣囊的作用就很有限了。 　　4、 氣囊的爆發已由過去的傳感器控制觸發，發展到今天計算機收集傳感器信息，經過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆發情況不同的原因。 　　5、 由于氣囊是通過爆發產生作用。而設計者往往是從大多數、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關系，決定了氣囊工作的不穩定性。 　　6、 一般在設計上，設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。 　　7、 應該說安全帶與安全氣囊是同一系統的兩大部件，缺少任何一方，系統的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。 　　8、 由于80－90年代，出現了許多氣囊意外，為此汽車生產商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產商們會提供“踏板改進裝置”，即將踏板向后延長，以保證標準坐姿。甚至氣囊開關也是無奈之舉。 　 　9、 近年來，由于技術的更新，大多數汽車都采用了強度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動潰散等技術，來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性 大大駕駛了，氣囊開關的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開關是在副駕駛位無人的情況下使用，以減少碰撞時的經濟損失）但與氣囊保持一定 距離還是必要的。 　　10、 建議大家在駕駛汽車時（有無氣囊都一樣

沃好、比較實在把，雖然剛開始可能不習慣，但感情是培養出來的。。。性價比還好