汽車發電機的輸出電壓是隨勵磁電壓變化而變化的,同時也隨發動機的轉速升高而升高,當發電機電壓上升超過額定植時,智能電子調節器自動調節勵磁電壓的大小,從而使發動機不論是高速還是低速,輸出電壓都能控制在額定電壓之內,

點火線圈由初級線圈(低壓部分)和次級線圈(高部分)組成。與初級線圈相連的是點火開關、斷電器和電容器。與次級線圈相連的有配電器、 高壓線和火花塞。接通點火開關，低壓電流從蓄電池流向點火線圈的初級線圈，它的周圍產生的磁場因受到點火線圈中鐵芯的作用而增強 ，由于斷電器的作用，切斷了初級低壓電路，初級電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時在次級線圈中則感應出高壓，電流通過火花塞的兩極產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。 如何用萬用表檢測汽車上點火線圈： 　　在操作方面黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。詳情參考以下程序： 　　1.萬用表可以簡單測量兩個高壓端（接火花塞的一端）的阻值，但不能徹底的判斷點火線圈故障！ 　　2.獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因先去的不一樣都是不一樣的，不能判定點火線圈的好壞； 　　3.三線的一般是電源、地線、ECU信號，四線的會有個轉速反饋輸出；也有特殊的，如QQ先去的三線就沒有ECU信號 ，有一根是搭鐵的； 　　4.任何線圈都有次級線圈和初級線圈，就跟變壓器類似的，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然后分到各個缸上去的