韓國車的外形一向很前衛，如果第一眼你沒認出是什么車，八九不離十準是韓國車。當然等你看到大宇或是現代的標識就不用說了。今次我們試駕的大宇藍龍自然也不例外。這次試車有好幾種，頂級的SLK不必說了，和藍龍同級別同形式的就有斯柯達法比亞，還有賽歐、風神藍鳥。在這些車里你會察覺：大宇藍龍的外觀造型當屬上佳。當然這是以亞洲人的觀點：規矩就是方圓，美術就是創意是沒有規則的曲線勾勒刻畫。藍龍就屬于這種藝術型的吧。對汽車來講，前臉就和人臉一樣，雖然不能以貌取人，起碼第一印象是舉足輕重。可以說藍龍的前臉造型十分美觀別致。我不知道怎樣形容它的特點，反正值得“仿效”。鵝卵石般巨大的頭燈分外的夸張；側面望去就不用期待什么驚奇了，但凡四門兩廂車都大同小異，你說它像誰就像誰。雖說中國人不待見“無后”的車，其實溜背式的車不僅有自己的妙用：減小了整體空間、擴大了局部空間同時符合了空氣動力學的原理之外創造“屁股”的美學也多了余地。看看世界拉力錦標賽的頂級車，多數都是溜背型，個個都很風光矯健。藍龍的“屁股”就既“豐滿”又“圓潤”，嵌上很“潮”的尾燈，特耐看。
藍龍的駕駛感覺比斯柯達法比亞要敏銳一些。除了發動機的排量和功率要大些，我認為自重輕也是重要因素。因為從它的動力源講，在同級別中它的功率和扭矩都很低，能有比較高的動力效果只有在內耗上下功夫了。過去認為要安全就要結實，要結實就要堅固，要堅固就得加強材料，似乎質量增加就可靠。這都成了老“黃歷”了。F1的賽車也許是世界上最輕功率相對最高也是最安全可靠的汽車了。現代科學技術證明不見得越堅固越安全。以柔克剛也是客觀規律。相信藍龍也是遵循規律來的。它的發動機介紹很少，從外表觀察也是微機管理的控制系統；氣門室蓋上E—TEC的英文縮寫一直沒搞清楚是什么東西。一個糊涂的懸念讓人很不心甘。
藍龍的輪胎有些瘦小，對行駛時的附著性不會有什么偏差，就是看著小氣了一點。沒有試急剎車，正常情況下感覺反應靈敏。
藍龍的兩個組合式的橢圓前大燈，顯得精神又新穎，中央被分成三塊的主散熱窗用電鍍金屬框圍了一圈，在轎車設計上，大宇轎車越來越多的采用了金屬的裝飾件，既耐用又略顯高貴。吸取了美日轎車設計理念的大宇轎車，集精華于一身，進入車內，可以看到那平凡而不俗的內部裝飾，首先藍龍采用淺灰和淺黃制作的座椅套，非常適合亞洲人的顏色喜好，駕駛室內實用的東西比比皆是，可伸縮雙杯架，對稱的空調控制旋鈕，既好看，又好操作，電加熱的后車窗，大燈水平調整等，都為藍龍轎車增添不少色彩。中央主儀表臺采用金屬皮覆蓋，給藍龍轎車提高許多視覺好感。
1.5升的發動機安靜有力，離合器非常輕，使長時間駕駛不會感到疲勞。63KW的發動機加上輸出130牛噸米/3400轉的扭矩，使藍龍轎車提速感很好，一點沒有小排氣量轎車那種加速遲鈍的感覺。發動機反應靈敏快速，12.5秒的加速能力就可以看出藍龍發動機的能力。動力輔助轉向使方向盤很輕，在當今家用轎車，特別是家用小型轎車上，藍龍的設計可以說是理想制作了。
