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關于渦論增壓和機械增壓，還有無級變速。

第一個問題：大家知道渦輪增壓器，是利用廢氣帶動渦輪在給活塞缸內加入新鮮空氣。那機械增壓是靠什么給活塞缸里增氣的。第二個問題：想必大家都看過F1和WRC他們擋桿都在方向盤上，那這算不算手自一體，在換擋時還用不用踩離合踏板。: 問提問者：網友 | 2018-08-02

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機械增壓針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。現今運用在汽車的增壓系統有兩大主流機械增壓（Super Charge）、渦輪增壓（Turbo Charge）機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。在引擎機件維持原有形式，不用額外制造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至于造成維修體系的負擔，因此各大車廠在近年都有開發機械增壓引擎的計劃，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等歐洲高級車廠都采用機械增壓系統來延長現有引擎的生產壽命，并達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用: 回答者：網友

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