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錫柴4110增壓柴油機增壓器的工作原理和參數

錫柴4110柴油增壓發動機的工作原理和參數: 問提問者：網友 | 2017-04-21

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渦輪增壓器工作原理增壓器工作需要有動力驅動它，上篇己簡單作了介紹。本篇重點談談大家比較關心和有疑問的“廢氣渦輪增壓器”和“進氣渦輪增壓器”的動力源及工作原理。現在很多人都有一個誤區，總認為汽車出廠時裝上的東西就是好的，而出廠討沒裝上的就不是好的！理由是好東西出廠時為什么沒不裝上？(對這個問題我有一篇文章專門論述，這里就不重講了。大家有興趣可點擊這理去看)。 “廢氣渦輪增壓器”因為它大多在汽車出廠時己經裝上了，因此,人們往往對“廢氣渦輪增壓器”用汽車發動機工作時產生的廢氣慣性推力來驅動廢氣泵工作，再驅動空氣壓縮機工作，對空氣壓縮增壓不會懷疑。由于汽在出廠時沒有安裝過“進氣渦輪增壓器”，所以，人們對“進氣渦輪增壓器”利用汽車發動機工作時產生的進氣拉力驅動渦輪轉動，對空氣進行壓縮增壓表示懷疑。普遍反映的是：一、“進氣渦輪增壓器”安裝在進氣管內會對進氣造成成阻力，會不會反而造成進氣不足？二、這么小個“進氣渦輪增壓器”能增壓和增加動力嗎？我這里先講述“進氣渦輪增壓器”安裝在進氣管內會對進氣造成阻力，會不會反而造成進氣不足？這個問題。 1、從流體力學的角度出發，如果流體通過的通道本身有問題，造成流體的紊亂，那么即使沒有人為的阻礙也會導致流體流動不暢。試想一個比較極端的例子，如果把直的水管扭上幾扭，那么水流的就肯定不如原來的通暢了。 2、人為增加的東西不一定都會對流體的流動產生負面影響。著名的月牙湖之所以沒有被流沙湮沒，原因就在“沙窩駐丘的原理”。我國著名航天科學家高歌，就是利用沙窩駐丘的原理發明了火箭發動機的火焰穩定系統，大大地提高了火箭的推力。其實簡單的說，就是改變了空氣通道的形狀（完全沒有任何的外力引入，僅僅是改變通道形狀），最終使得火焰穩定了。這種火焰穩定系統對于改善燃油的燃燒質量有著巨大的貢獻，提高了燃燒效率和燃燒的穩定性，當然也就節油了。 3、*炮中的膛線也是類似的原理。早期的滑膛*是沒有膛線的，*管對子彈沒有阻力而子彈卻打不遠、打不準。后來有了膛線，子彈必須從膛線擠出，看起來增加了阻力，但由于子彈因此獲得了旋轉前進的功能，非常穩定。所以反而比滑膛*打得更遠、更準。綜上所述，空氣由于渦輪葉片的導流而旋轉加速，進氣量增加，并且形成一種促進燃燒更完全所需要的，旋轉狀態的穩定氣流。所以，即使出現增壓器渦輪不轉的故障，發動機也不會進氣不足。二、這么小個“進氣渦輪增壓器”能增壓和增加動力嗎？機械力和化學力的區別在于機械力是以算術的方式增減，化學力是以數學倍率的方式增減。進氣渦輪以算術的方式減少了部份進氣拉力，卻換來了數學倍數的更大的化學力{燃焼就是化學力}，廢氣渦輪一樣是以算術的方式增加了發動機的排氣阻力，換來了數學倍數的化學力。二者一樣的方式，為什么一個行另一個就會不行？難不成用水力可以發電而用風力就不可以發電了？發動機進氣行程時會產生很大的進氣拉力，“進氣渦輪增壓器”被進氣拉力推動旋轉至2萬轉以上，在發動機不吸氣時，進氣拉力消失，進氣通道處于封閉狀態，就好比變成了打氣泵的貯氣筒。此時，雖然“進氣渦輪增壓器失去了動力，但它依靠自身的慣性力仍可以2萬轉的高速繼續工作，反復將新鮮空氣吸入并壓縮后貯存于渦輪葉片至進氣門之間的管道內，提高進氣壓力并形成較高的風壓和將氣流變成旋轉狀態。發動機再次處于進氣行程時，貯存在渦輪葉片至進氣門之間的高壓空氣因此能更多的高速進入氣缸內，提高氧氣含量，改善空燃比。因充分燃燒而提高發動機動力，還不會增加油耗。有用的東西不一定復雜，復雜的東西不一定就有用。俗話說，稈砣雖小壓千斤，大小并不一定就能決定東西的作用的大小。現在很多新產品，新技術，我們對其原理不一定了解得清楚，最好的辦法是用實踐去檢驗它到底有用無用。滿意請采納: 回答者：網友

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