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mr479Q發動機壓縮比是多少?汽油加什么型號的?汽車汽油與壓縮比怎么分配的

MR479Q的發動機主要是: 問提問者：網友 | 2018-08-02

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下面的文章是個朋友較專業的，談的他個人對8A與MR479Q發動機的看法，從我個人的角度看，這是一篇較觀客，而又較高水平的論語，我對李收福的看法很好，中國的汽車工業起動難，難在車之心臟--發動機。　　在這點上，李書福先走出了一步，初始成績的好壞不能決定什么，重要的是，走出來了，只要動了，就比不動強，慢慢的，就會更好的。在此祝愿李書福和他的吉利一路走得好！　　看到有些朋友為8A發動機與MR479Q發動機爭論不休的問題,忍不住也來說幾句. 　　如果單從技術理論角度分析,在經濟排量發動機中兩者都是較為先進的設計:直列、水冷、四沖程、雙頂置凸輪軸、十六氣門。具有電子燃油噴射、點火、閉環控制系統，這種設計的發動機具有低油耗高功率的特點。　　在點火方式上8A機多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，發動機在理想空燃比混合氣工況下工作，運行穩定、燃燒效率高，廢氣排放小。但分電器結構復雜，成本價格高（我看過一些資料，一個8A的分電器要2000多元）。　　MR479Q的點火方式為多點順序噴射、兩個點火線圈按1.4-2.3順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可減低發動機的制造成本。這種巧妙就是用燃油的順序噴射（可能在工藝上更加容易作到）來代替分電器順序點火達到同樣的效果，當然這種電噴控制系統設計與制造水平還不是由吉利公司自己完成的，它是由德國著名的博世公司為MR479Q設計制造的。盡管這樣由于有了該套系統的支持，MR盡可以自己組裝它的479Q了，結構上是模仿8A的，電噴控制系統卻不同。我有點擔心的是吉利的工藝制造與組裝水平，包括發動機缸體的鑄造（8A的缸體是鑄鋁的）與凸輪軸等關鍵零件的質量，外型相似，材質與精度控制卻有所不同，就好像名牌手袋與仿制手袋終究是有些差別的。　　在MMA1與X1的實際表現上二者就會有一些比較：如A1加速更快，最高時速更快，匹配的上海威樂空調更好一些。而X1更加省油一些（有些DX反映X1比A1費油應該是種錯覺或是479Q的制造上的一些缺陷），匹配的杭州富陽空調稍差一些。　　不過吉利也別無選擇，它要與強大國外的國外資本及其買辦競爭，就要控制成本，而它成本的軟肋就在發動機上，中國現在民營企業風起云涌，在一些非核心性的汽車配件產品生產方面已經規模宏大，成本控制大有可為，而最關鍵的汽車發動機設計生產開發水平相對落后，就連8A雖然號稱天津生產，但一些關鍵零件如分電器等電子元件卻全部: 回答者：網友

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