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三菱帕杰羅怎么樣？好不好，有什么缺點嗎？

: 問提問者：網友 | 2018-07-27

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每年的達喀爾拉力賽都會有眾多形形色色的車輛參與其中，達喀爾，就像是越野車廠商的產品角斗場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險的路段、相當復雜的路況，所有這些，都是對其性能和質量的一次大檢驗和大挑戰。究竟什么樣的車才是最適合這種高強度的越野拉力運動呢？這就要從車子的機械結構方面來探討。　　首先是車身：為適應這種高強度的拉力，車身的強度必須非常好。因此非承載式車身（有獨立的底盤結構）基本上可以說是必須的。至于承載式車身加固以后能否勝任，則要看用什么方式加固，以及加固后的強韌程度怎么樣。　　對于經驗豐富、能夠從容應對各種路況的越野拉力賽車手，并且你的副駕精通機械原理，可以應付一定程度的機械故障，那么，汽油發動機是決好的選擇。汽油發動機相比柴油發動機的功率優勢非常明顯，可以持續高功率輸出，以保證你的速度優勢。但在故障率、維修保養以及扭矩峰值（含峰值區間）等方面，汽油發動機相比柴油發動機就略顯不足了。而柴油發動機在扭矩上與生俱來的優勢可以一定程度上彌補駕駛技術上的不足，因而更適合菜鳥級的越野車手。　　拉力賽中車手所采用的變速箱基本為半自動變速箱（現在的手自一體變速器與之類似）。即手動控制變檔，但變檔過程由電腦控制完成。半自動變速箱更有利于發揮發動機的性能，變檔也更為迅速。　　輪胎作為車輛在動力輸出方面十分重要的一個環節，卻常常為人們所忽視。由于越野車行駛的路面更加復雜多變，所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面，最主要的還是取決于胎冠的花紋構造（越野路面情況下）。一般情況下，全地形輪胎（a/t）可以更好的適應多變的路況，但像達喀爾拉力賽這種地形復雜，部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎（m/t）來得更為順手。這就是為什么達喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。　　懸掛系統方面，越野拉力賽中，前雙叉臂式獨立懸架加后整體橋式非獨立懸架（也有全部為雙叉臂式獨立懸架）的懸架形式是最為合理的。而實際上這種懸架方式也是參加達喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應路面，讓輪胎提供更大的抓地力。其次，相比整體橋式非獨立懸架，雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者，由行程和結構帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩定的表現。　　最后來說說車體。其實車體的要求很簡單——耐用性、經濟性等多方面因素之外，最重要的是影響汽車機械性能的: 回答者：網友

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