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都2013年了，HONDA為什么還不廢棄應用5AT變速箱？

莫非出題目幾率低就是成為變速箱不更新換代的捏詞？: 問提問者：網友 | 2017-09-13

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檔位多，發動機轉速稍微變化就換擋，在市區開，變速器整天不是在換擋，就是處于去換擋的路上，這對動力輸出不是好事情，而且絕對增加故障率。設想如果是MT,弄個7擋8擋的，你會不停的換擋嗎？忙都忙死了，5擋已經足夠了。高速巡航，都升到最高檔位了，檔位多少也沒什么影響。所以追求駕駛樂趣的，檔位肯定不能太多。追求平穩和無挫頓感，CVT才是終極方案。凡事都有個度，從可靠性和駕駛樂趣綜合考慮，5AT是王道。本田的變速箱，不是其他車廠常用的行星齒輪變速器，而是自己研制的獨特的平行軸硬齒面齒輪箱：本田自動變速箱是一款相當獨特的自動變速箱，其傳動齒輪機構采用平行軸式（圖二），與手排擋變速箱的常嚙合齒輪相似，但能實現自動換擋。當其齒輪通過不同的離合器嚙合形成一定的組合時，就能實現不同的傳動比，從而產生不同的擋位來適應各種行駛條件和路面的要求。本田前驅自動變速箱的結構特點有許多與眾不同的地方，具體如下： 1、機械部分的傳動齒輪使用與手動變速箱一樣的圓柱形斜齒輪，變速箱內離合器的作用類似手動變速箱中的換擋接合套。 2、變速箱內有一個倒擋撥叉和與之配套使用的接合套，而其它自動變速箱內沒有。 3、由于和本田前驅自動變速箱配套的發動機曲軸是逆時針旋轉的，所以本田前驅自動變速箱內的單向離合器是逆轉順不轉，因此在維修裝配時應特別注意安裝方向。 4、變速箱內沒有制動器。從自己出口工業齒輪箱的經驗，平行軸相對于行星齒輪箱，體積上沒有優勢，行星齒輪箱可以做得更緊湊，看自行車的內變速器（后軸上）就知道了，那種就是微型的行星齒輪箱。但很大需要大扭矩的工業應用都是平行軸齒輪箱，如礦山，鋼廠，從圖片就可以看到，平行軸齒輪箱里的斜齒輪直徑可以做得比較大，加上齒部滲碳淬火硬化后磨齒，嚙合受力面大而均勻，不容易斷齒。而行星齒輪箱的行星齒輪（小齒輪）一般都只能小直徑，齒的模數也小，雖然也是硬化磨齒，但比較容易損壞，另外為了控制成本，行星內齒圈的內齒一般是不磨齒，這個加工要求太高，成本太巨，要用磨合期來進行最后的實際磨合。多級行星齒輪箱，齒輪的累積裝配間隙會疊加，也會影響到實際齒輪箱個體的表現，一致性不如平行軸齒輪箱。: 回答者：網友

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