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9.雷克薩斯ES300h

: 問提問者：網友 | 2018-07-26

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但這并不代表與凱美瑞完全沒關系。Avalon實際上就是加大版的凱美瑞，底盤懸掛方面也與凱美瑞如出一轍，同樣是前麥弗遜、后滑柱式螺旋彈簧雙連桿懸掛。正如我們之前說過第七代凱美瑞在底盤方面的進步一樣，雷克薩斯ES底盤方面的行駛質感同樣在發生著改變。 ES300h的日常駕乘感受，一如上代ES那樣舒適、平淡。方向盤助力細膩均勻，踏板高度適中，力度不輕不重，座椅柔軟貼身，是一種只求舒適不求操控樂趣的設定。用中等速度開車，駕駛員毫無壓力。車廂開揚感出眾，方向盤觸感細膩，轉向系統擁有良好的指向性，駕駛ES300h就是一種休息。如果你認為ES300h跟大部分雷克薩斯一樣，就只是一部“傳送機器”，倒也沒錯，但是只說對了一半。當你不甘于沉悶，想開著ES300h快跑的時候，還是會有一些小小的驚喜。驚喜之處就在于，我們終于發現了ES車系和凱美瑞的不同——盡管凱美瑞的內功也在提升，但是ES與凱美瑞“分道揚鑣”的跡象卻更明顯。一是ES的轉向系統精準度是凱美瑞遠不能比的，駕駛者能從中獲得更多的溝通感。二是ES的底盤設定比凱美瑞略硬一點，“下盤”的感覺更有幾分歐洲車的扎實風格。用較快的速度入彎，轉向的精準讓人立馬有了信心，盡管還沒能達到“火車軋軌道”那樣的樂趣，但是四個車輪的支撐到位，快速通過不平整的彎道，也不會因車輪彈跳而出現不安分擺動。當然，跟A6L、5系Li那些歐洲高手相比，ES300h還給不了駕駛者那種越開快越有樂趣的感覺。 ES300h終究是部舒適風格濃郁的車，它能承受你“殺”幾個彎道、快速地超過幾輛車，但在那之后你又會不知不覺恢復平靜，因為它那缺少路感的底盤、不講求包裹性的座椅、不夠敏銳的轉向，能給到駕駛者的樂趣著實不多。即便機械上更精良，更有溝通感，那也是為了讓駕駛者更有信心，減輕操作時的心理負擔，而絕非向操控派轉型。: 回答者：網友

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