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中華尊馳06款，手動檔，動力不足

今天廠里來了輛車，如題，三菱機頭，2.0排量。1檔起步感覺動力不夠（不加油起步易熄火），掛1檔2檔時急加速的推背感很明顯（但是加油有點延遲的感覺），3檔以上急加速推背感不明顯，提速慢，比1.6的捷達車還慢，（車主反映高速可以跑140以上，就是提速慢）。用... 今天廠里來了輛車，如題，三菱機頭，2.0排量。1檔起步感覺動力不夠（不加油起步易熄火），掛1檔2檔時急加速的推背感很明顯（但是加油有點延遲的感覺），3檔以上急加速推背感不明顯，提速慢，比1.6的捷達車還慢，（車主反映高速可以跑140以上，就是提速慢）。用車博士讀取沒有故障碼，缸壓足，節(jié)氣門清洗過，火花塞看過了沒問題，挺干凈的，汽油格也不堵。尾氣比較干凈，沒有燒機油的現(xiàn)象。請教一下資深人士，這是什么原因，是不是車子本身設計上有缺陷？展開: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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　　應該是正常，也可以說是本身設計就不擅長高速。　　那批尊馳是匹配沈陽航天三菱4G63S4M的2.0L引擎，原來這款引擎的原型機（化油器版4G63）設計是匹配老款三菱帕杰羅V29、V31的，使用SOHC（單頂置凸輪軸）配氣結構強調低轉速扭力；屬于低轉速高扭矩、低功率引擎，因此裝配在帕杰羅越野車上雖然最高車速只能達到110-120KM左右，但低轉即達到最大扭力使得推動2噸重的越野車起步卻不會顯得很吃力。　　華晨因要匹配尊馳轎車稍微調整了下最大扭矩輸出轉速（最大扭矩出現(xiàn)轉速從2500轉提高到4500轉），犧牲扭矩輸出后可以使最大功率轉速上升有助于提高最高車速（功率大小決定最高時速性能）；但由于其SOHC設計的先天缺陷，因此最高功率輸出仍然不是其強項。　　我06年尊馳官方降價時，也買過一輛2.0L自動擋版的；確實有這個問題，原地起步時加速挺猛，但3000轉后中段加速乏力，最高車速不能超過150KM。。。。　　要想追求最高車速性能，以后買車時要注意選擇，是要DOHC（雙頂置凸輪軸）配氣結構，或大缸徑短行程設計的引擎，才是以高速作為性能追求的車。　　例如，三菱匹配給自己旗下品牌--東南三菱·戈藍使用的2.0L引擎，雖然型號同為4G63，卻是DOHC版本的4G63S4N，最高車速性能就優(yōu)異很多。: 回答者：網(wǎng)友

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