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依維柯發動機國三與國二差別

: 問提問者：網友 | 2018-07-14

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電控高壓共軌技術：是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開的一種技術，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內的油壓進行閉環控制，噴壓獨立可調。　　發動機管理系統的核心功能由電控單元來實現。傳感器為EDC電控單元提供發動機的當前工況信息，電控單元對傳感器的信號進行分析以后，根據預定的控制策略對執行器發出控制信號，控制噴油量、噴油始點、增壓壓力、廢氣再循環和電熱塞系統。電控泵噴嘴技術：在泵噴嘴系統中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發動機凸輪軸通過推桿來驅噴油嘴準確噴油。在泵噴嘴系統中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發動機凸輪軸通過推桿來驅噴油嘴準確噴油。電控泵噴嘴技術被VOLVO（沃爾沃）、東風、陜汽等企業采用，另外，專業發動機制造商美國康明斯的全電控發動機應用的也是泵噴嘴技術，目前該技術的發動機迄今全球保有量已經超過40萬臺，行駛里程達3000億公里，是久經考驗的成熟產品。電控單體泵技術：單體泵系統工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發動機的凸輪軸驅動。電控單體泵技術被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國內應用較少。 H 泵＋EGR技術：國Ⅱ機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統，減少廢氣排放。ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，從而降低了NOx的產生，達到降低排放的目的。: 回答者：網友

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