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法拉利F430跑車耗油怎么樣

法拉利F430跑車耗油怎么樣: 問提問者：網友 | 2018-08-28

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　　■強：性能、操控、制動均已臻一流境界，造工及設備亦無可挑剔。　　■弱：售價高昂可以算缺點嗎？　　法拉利F430可說是對林寶堅尼Gallardo的直接反擊，而且這次反擊更是精心部署，硬頂版推出后短短6個月已研發出敞篷的F430 Spider，大有后發先至，誓收“直搗黃龍”之效，不讓對手有喘息的機會。　　法拉利跑車一直有一種很特別的魅力，就是敞篷型號特別好看有型，而由于與風的接觸更直接，操控樂趣也因而變得更刺激，所以也特別富有超級跑車的誘惑力。至于采用V8發動機的入門系列，自從于1994年推出F348 Spider以來，一直成為大受歡迎的敞篷超級跑車，發展至F360 Spider，因為操控有更賽車化的直接表現，口碑可謂更上一層樓，只是大馬力加上MR車的先天性轉向反應敏感的特性，在濕滑路面上，如無上乘的駕駛技術，就比較難駕馭其轉向過多的敏銳底盤反應。F430 Spider的火速推出，除了要比Gallardo Roadster更早面世，以收先聲奪人之效外，其中一項重任，正是要憑最新的法拉利F1科技，來替駕駛人馴服這款愈來愈充滿F1賽車神韻的超級跑車，令有財力又想擁有一輛敞篷法拉利的用家，可以盡情享受F430 Spider的樂趣，而無操控上的后顧之憂。　　首次配備電子差速控制　　首先，廠方將F360 Spider原已十分出色的空氣動力學設計，在F430 Spider之上再進一步改良，不但令到高速時的車身下壓力更高，令行車更穩定之外；也同時提高了各項的冷卻效能，使F430 Spider的高速性能可以發揮得更淋漓盡致，耐久性更強之外，也更加有賽車化的終極操控反應。其次是F1半自動排擋箱的操作軟件又再有提升，令方向盤＋/－轉擋的反應更靈敏、更順暢。除此之外，也是這趟轉款的最重要一項新設備，也可說從新車的一大綽頭，就是廠方首次在法拉利的街車上，引用F1賽車的方向盤操控電子差速E-Diff（Electronic Differential）系統，讓駕駛人可以像法拉利的F1車手一般，在方向盤上按不同路面環境而隨意調校5種不同的E-Diff設定，來獲得最佳的路面操控反應。　　讓駕駛人更有主動性　　廠方安排我們測試的F430 Spider，是已配備另加的碳纖陶瓷制動碟及賽車化真皮桶椅的型號，換言之，是廠方刻意提供裝備更強的型號，讓我們可以更盡情地壓榨其終極潛能。當我坐在被緊緊包裹著的賽車化桶型座椅上，眼前便是全新設計的: 回答者：網友

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