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汽車配氣相位角度對發動機的影響？

: 問提問者：網友 | 2020-01-05

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配氣相位是凸輪軸控制開啟和關閉各個氣門的，通過凸輪軸位置傳感器檢測發動機的哪個剛處于哪個做功狀態。希望能夠幫到您，謝謝＞汽車有問題，問汽車大師。: 回答者：網友

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對于四沖程汽油機來說，發動機能夠良好工作的基礎有四點：一是需要良好的氣缸密封性，保證氣缸壓力正常，這由活塞、氣缸、活塞環、氣缸墊、氣門、缸蓋保證；二是合適混合氣的濃度，這由燃油供給系統指供；三是良好的潤滑和冷卻、這由發動機的冷卻系統來保證；四是足夠的點火能量，這由點火系統提供；五是正確的配氣時間和點火時間：即在進氣時進氣門適時的打開，當壓縮和作功時必須關閉，當排氣時排氣門要及時打開，保證燃燒后的廢氣排出。在混合氣被壓縮到一定程度后，點火系統要適時的點燃混合氣。對于這些必需有時間保證的控制，在原系統的設計的基礎上，需要維修工在裝配時保證配氣時間和點火時間的正確，這些操作的理論基礎即是發動機的工作原理和配氣相位。面對多種設計的配氣機構和點火系統，本文將分析發動機工作原理和配氣機位在發動機維修中的指導意義。 2 　從四沖程汽油機的工作原理中應掌握的內容　　缸的最低點即下止點；壓縮沖程時活塞由下向上運動，進排氣門均關閉，活塞壓縮氣缸內的混合氣，壓力和溫度升高，活塞到達上止點時壓縮沖程結束；作功沖程時點火系統點燃被壓縮的混合氣，混合氣膨脹，推動活塞下行作功，活塞到達下止點后，作功沖程結束；排氣沖程時排氣門打開，活塞上行，燃燒后的廢氣由排氣門排出，活塞到達上止點時排氣沖程結束，活塞轉而下行，開始進氣，進入下一個工作循環。從四沖程發動機的工作原理中應掌握三點內容:一是進氣、壓縮、作功、排氣這四個沖程中活塞的運動方向，沖程開始時活塞處于哪個點、結束時處于哪個點：進氣和作功活塞下行，開始于上止點、結束于下止點；壓縮與排氣活塞上行，開始于下止點、結束于上止點。二是四個沖程中氣門的狀態：進氣時進氣門打開、排氣時排氣門打開，在其它沖程時處于關閉狀態；三是什么時間點火：壓縮即將結束，活塞到達上止點前的某一時刻，火花塞點燃氣缸的混合氣；3　配氣相位是研究氣門的開啟和關閉時間配氣相位是研究發動機工作時氣門的開啟和關閉時間的，配氣相位的基礎是氣門的早開和晚關。因為氣門的開啟和關閉由凸輪驅動，而凸輪的曲線設計決定了氣門在打開和關閉時需要一段時間，而全開的時間更短，為了保證充氣效率，在凸輪設計上保證氣門提前打開并遲后關閉?！　∵M氣門開啟時間：為了實現進氣門早開，在進氣沖程的前一個沖程即排氣沖程即將結束時，也就是活塞到達上止點前某刻進氣門開始開啟，當排氣結束活塞處于上止點時，進氣門處于微開狀態，這體現了進氣門的早開。進氣門完全關閉時間：進氣結束活塞處于下止點時，進氣門并沒有完全關閉，當活塞上行一段，此時已是壓縮沖程，進氣門才完全關閉，這體現了進氣門的晚關?！　∨艢忾T開啟時間：為了實現排氣門早開，在排氣沖程的前一個沖程即作功沖程即將結束時，也就是活塞到達下止點前某刻排氣門開始開啟，當作功結束活塞處于下止點時，排氣門處于微開狀態，這體現了排氣門的早開。排氣門完全關閉時間：排氣結束活塞處于上止點時，排氣門并沒有完全關閉，當活塞下行一段，此時已是進氣沖程，排氣門才完全關閉，這體現了排氣門的晚關。配氣相位中重要的是兩個點：壓縮結束上止點和排氣結束上止點。在壓縮結束活塞處于上止點時，進氣門和排氣門均處于完全關閉狀態；而在排氣結束活塞處于上止點時，進氣門和排氣門均沒有完全關閉，此時即將完全關閉的是排氣門、而即將打開的是進氣門。維修中的應用主要是能依據凸輪軸位置來判斷某缸是處于壓縮結束還是排氣結束上止點。4 多缸發動機同位缸的概念　　多缸發動機為了保證工作平穩，要求各缸作功應均勻間隔，所以在曲軸的設計上出現了有兩個缸的活塞運動方向相同，此時的兩個缸被稱為同位缸。當兩缸活塞上行時，一個缸處于壓縮沖程、另一個缸處于排氣沖程，當他們處于上止點時，運用配氣相位的知識，通過凸輪軸位置可以判斷哪個缸處于排氣結束，哪個缸處于壓縮結束：兩個氣門均完全關閉的氣缸處于壓縮結束，而兩個氣門均處于微開一點的氣缸是排氣結束。5　配氣相位在維修中的實際應用指導　　（1）安裝曲軸與齒輪軸之間的驅動皮帶、鏈條或齒輪配氣相位的保證有兩點：一是廠家設計的凸輪曲線；二是在裝配齒輪軸時對凸輪軸與曲軸之間的驅動皮帶、鏈條或齒輪的正確安裝，保證氣門的打開和關閉時機與配氣相位要求一致。所以而第二點正是維修中最重要的工作。第一步：轉動曲軸使一缸活塞處于上止點位置；在曲軸后端的飛輪與變速器殼體上或曲軸前端皮帶輪與端蓋上均有相應的記號，多數發動機當記號對正時，一缸活塞處于上止點。對于多缸發動機，因為存在同位缸，如直列四缸發動機一缸和四缸是同位缸，當一缸處于上止點時，四缸也處于上止點。但此時并不能判斷具體哪個是壓縮結束，哪個是排氣結束。第二步：轉動凸輪軸，使凸輪軸前端記號與缸蓋前端的記號對正，這一步操作確定了一缸具體是處于壓縮結束上止點還是排氣結束上止點。當凸輪軸前端記號與缸蓋前端的記號對正時（或其它記號），依據當時一缸進排氣門凸輪曲線判斷兩種狀態：一種狀態是一缸的進排氣門均關閉，表明一缸應處于壓縮結束上止點；另一種狀態是一缸的進排氣門均未完全關閉，進氣凸輪控制進氣門即將打開、而排氣凸輪控制排氣門即將完全關閉，表明一缸處于排氣結束上止點。依據同位缸原理，此時四缸與一缸狀態正好相反。這一點對維修操作來說是非常重要的，當完成第一步操作后，如果在凸輪軸前端找不到正時記號，或找到記號不能確認是否正確時，只要依據凸輪曲線找到上述兩種狀態中任意一種后，正確的凸輪軸前端記號與缸蓋前端的記號即會很明顯的感覺到?！　〉谌剑喊惭b曲軸與凸輪軸之間的驅動皮帶、鏈條或齒輪。當在第一步找到一缸上止點，第二步控制凸輪軸，確認一缸是壓縮結束還是排氣結束上止點后。已經保證了一缸氣門配氣相位的要求。因為凸輪的曲線設計，即可保證其它氣缸的配氣相位。此時即可安裝驅動皮帶、鏈條或齒輪。但是在安裝后一定要轉動曲軸兩圈，以核實最終記號是否正確，記號對正后是否滿足配氣相位的要求。（2）調整點火時間，初始化點化順序對于早期帶分電器的點火系統，需要人工初始化點火，即安裝分電器和分缸高壓線。具體操作方法如下：第一步：找到一缸壓縮上止點；通過凸輪軸位置可以判斷一缸是處于壓縮結束還是排氣結束。此時一缸需要點火。第二步：安裝分電器；找到分電器蓋上一缸高壓線插孔，安裝分電器后將分火頭指到分電器蓋上一缸高壓線插孔，意味著將高壓電分配給一缸。第三步：調整點火時間；實際的點火時間是在壓縮結束上止點前約15度點火，上述第二步安裝分電器實際上點火時間已經遲后，所以可以相對于分電器軸的轉向逆向轉分電器殼體約7度，如果因為轉動分電器殼造成分電器不能固定情況，可以將分電器分火頭提前一點重新安裝分電器。第四步：安裝分缸高壓線；在第二步中確定了一缸高壓線插孔，按發動機作功順序和分電器軸的轉向，依次安裝其它分缸高壓線。第五步：著車檢查并調整點火時間。（3）氣門間隙的調整　氣門間隙的調整是對配氣相位的綜合運用。因為在檢查和調整氣門間隙時必需要求氣門處于完全狀態，但是因為氣門的早開和晚關，有許多狀態某個氣門處于沒有完全關閉的狀態?，F以直列四缸、作功順序為1－3－4－2發動機調整氣門間隙為例說明：第一次調整：轉動曲軸，依據凸輪軸位置找到一缸壓縮上止點；對于一缸，因為處于壓縮結束上止點，進排氣門均關閉所以進排氣門間隙均可以調整；對于四缸，因于一缸是同位缸，也處于上止點，但卻是排氣結束上止點，兩個氣門均示完全關閉，所以進排氣門均不能調整；對于二缸和三缸，均處于下止點，因為一缸之后要三缸作功，所以三缸應是進氣結束下止點，因為進氣門的晚關，所以三缸的進氣門不能調整，而排氣門處于完全關閉狀態可以調整；而二缸中只能處于作功結束下止點，因為排氣門的早開，所以二缸的排氣門不能調整，而進氣門因為全關可以調整。第二次調整：轉動曲軸一圈，此時一缸處于排氣結束上止點，而四缸處于壓縮結束上止點，調整第一次沒有調整的氣門。　　總結：面對多缸多凸輪軸設計，如V6發動機上有四根凸輪軸；面對凸輪軸的多種驅動形式，如有些發動機采用皮帶加齒輪驅動，有些發動機需要三根驅動皮帶或鏈條；面對凸輪軸與氣門之間驅動件的結構變化。只要掌握氣門配氣相位要求的早開晚關的特點，能通過凸輪軸位置判斷某缸處于壓縮結束或是排氣結束上止點，即可完成正時驅動部件的正確安裝。對于現在多數發動機氣門間隙無需調整、沒有分電器點火控制，但是掌握早期發動機氣門間隙的調整、分電器的安裝對加深理解配氣相位有重要的意義。: 回答者：網友