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老4g18發動機的和新ha1.6發動機的海福星哪款好？？

我準備下手這款車，手續全下來7個指頭，現在還在觀望，朋友都推薦這款車，俺沒有開過，也不知道海馬汽車到底怎么樣，大師說來聽聽，海謝謝了了: 問提問者：網友 | 2017-06-17

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4G18發動機三菱在國內有兩個合作廠：東安動力，沈陽航天，東安動力產品：4G13,4G18,4G92,4G93,還有最新的4G15 沈陽航天產品：4G64 心動的動力就是來自東安動力的4G18 4G18至今使用過兩套電子系統，原配的三菱電裝系統（已經停產），以及現在聯電系統（即博世）心動的系統是博世的。三菱電裝系統注重高速表現，博世系統注重低速市區行駛。博世系統配件相對便宜很多。例如：三菱的高壓包要近900多，而博世的只要200多。三菱4G系列的優點： 1.缸徑小于行程，4G18缸徑76mm，行程87.3mm，好處是發動機在低轉時就獲得較大扭力，2500-3000rpm時就可以輸出80％扭力非常適合城市低速工況，這樣即使是新手在起步時也不容易熄火。跑山路更是得心應手。 2.最大功率在6000rpm時出現，表示這臺發動機屬于高轉速類型，在高速區加速一樣出色。 3.該機經濟油耗速度100km以內，6L以下很容易缺點： 1.噪音大，氣門聲，三菱機的一貫特點，不管高端低端都一樣。 2.節溫器毛病較多，不知現在是否有改進。 3.火花塞孔密封圈開口較小，使火花塞套筒不易插入。容易損壞密封圈。 4.2500-3000rpm之間有共振區，噪聲很大，高于或低于此轉速都很安靜。 5.原配高壓線質量較差，經過幾次拔插就不行了，建議換結實的改裝線。 6.冬天冷啟動可能有皮帶輪哨聲，熱車了消失。 7.由于發動機原因，心動版隔音與否差距甚微。變速箱:三菱的F5M41--具有扭矩容量大，傳動效率高，振動和噪音低，維修方便、換檔輕便等特點，由于采用了先進的雙錐面等同步技術，使得換檔操作非常輕便、可靠.要說一下，05年下半年以前，這個變速箱使用的是單錐面齒輪技術，所以這之前的變速箱1-2檔比較難掛。之后全使用雙錐面齒輪技術，所以掛檔順滑容易。離合器:總共使用過三種：三菱、重慶大金、長春一東，三菱及大金都不錯，一東的不太穩定，有時出現起步抖動現象。現在裝車的及可能是大金的居多。采用液壓離合，但試過FML的液壓踏板過輕，腳感不如賽馬及凌帥好。注意特點: 1.該機不建議用嘉實多磁護及統一機油 2.使用博世FR78X火花塞效果比用NGK銥金好，但火花塞壽命短，據說只有3－4Wkm。 3.發動機機油容量3L, 記得問4S要那剩下的一升。 4.哈飛，東南，比亞迪的保養期都是5000km，唯獨FML是7500km，海馬應該是不可能提供半合成的機油的所以各位買心動的朋友還是按5000km保養吧。總的來說，4G18質量很穩定，國產程度比較高。適合市區行駛，長途也不差，超車很快。第二代4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠帶來的好處是對93號和90號燃油都能較好適應。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力。海馬自主全新HA-1.6系列發動機，是海馬“藍色引擎”自主動力總成戰略下的全新力作，具備高動力、低排放、低油耗、環保節能等特點，最大功率85.8Kw/6000rpm,最大扭矩154N·m/4500rpm，在原基礎上提升15%以上。同時，HA-1.6系列發動機采用博世發動機電腦管家、Ladder-Frame發動機結構設計、閉環控制電噴系統、順序多點燃油噴射系統等四大節油科技，打造了海福星節油的核心優勢。配合科學燃燒室、低排放及輕量化發動機設計，有效控制油耗及排放，使海福星百公里等速油耗降低到4.9L（60Km/h）。: 回答者：網友

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