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六沖程汽油機工作原理

看了六沖程汽油機原理，可還是不明白，誰能解說一下（最好有圖片）。: 問提問者：網友 | 2017-03-21

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兩沖程和四沖程發明至今己超過100年,澳大利亞農場主Malcolm Beare發明的六沖程發動機是一款具有創新概念的新機種,其潛力有待進一步發掘。現今53歲的MalCOlm Beam 是一位澳六利亞小麥農場主,也是位新型思想家和發明家。他自1981年開始致力于性能卓越的摩托車發動機設計。當第一臺樣機誕生時,Beare 就產生了將二沖程發動機頂部和四;中程發動機中閻部結合在一起的革新混合設計理念。 1982 年,Bmm 開始研制""分層究氣對置活塞""二沖程發動機。但在建造一對樣機后,他發現由于機體上孔太多,流量控制是個難題。后來,Beare將其簡化為六沖程發動機。由于在該機上采用了轉閥(通常應用在二沖程發動機上）,克服了菌狀氣門的回大現象,這些措施既解決了菌狀氣門慣性阻礙氣流的問題,又解決了菌狀氣門的過熱(特別是在燃燒室內排氣門熱點)。同時解決了回火帶來的密封、潤滑和機油消耗等問題,使氣流變得順暢,能耗也少。創新的六沖程發動機點擊此處查看全部新聞圖片于是,Beare決定將二沖程發動機轉閥的基本部件與四沖程發動機完美地結合在一起,經過大量艱苦的研制,兩年后,1990年第一代六沖程發動機的樣機誕生了。經試驗證明它十分可靠,現在Beam 擁有它的全部專利--包括在美國。后來,Beare又在一輛令人異常興奮的雙VDucati 基礎的Beam賽車上配合他自己設計的軍架,安裝了90雙V款式的六沖程發動機。該機也是首次應用六沖程技術的多缸發動機實例。當今,Beare正準備將六沖程發動機應用到包括摩托車、固定式發動機和推進式飛機發動機等各種領域。基本結構 Beare的概念設計可移植到現有的發動機上,不必進行重新設計。它去除了現有發動機的氣缸蓋、菌狀氣門機構和凸輪軸。保留了凸輪軸驅動皮帶,以它帶動倒置上;古墓運動的超短行程的上置式曲軸(此曲軸的轉速為發動機轉速的1/2) 如二沖程發動機一樣,上活塞在備工套肉上下移動,開閉進、排氣口。混合氣經進氣片簧閥進入氣缸,防止廢氣通過進氣口排出。在上置式曲軸的另一端是一個轉(盤)閥,其功用是調節排氣正日寸,在適當時間切斷排氣,不使廢氣重返氣缸。由于轉閥承受的負載輕,減少了潤滑和密封問題。轉缸壁的密封,下活墓采用平頂三環設計,圓錐狀的上活塞設有兩個環 --一個氣環、一個油壞。由于上活塞設計成圓錐狀,使在兩個沖程中對氣流起到更好的引導作用。燃燒室內設有兩個火花塞,它不僅適應于使用純汽油機種,而且也可使用低辛燒質的無鉛燃油。 Beare陀的技術最近己與新型的脈沖燃油噴射系統(Pulse Fuel曰Injection System)相匹配,并已經美國海主作戰中心和其他國際權威機構測試。此系統不像通常的噴油器,經渦輪增壓的空氣在缸內與霧化的燃油相混合(柴油機和直噴汽油機),或在霧化前與燃油相混合,而在進氣系統中設置一個脈沖增壓裝置,增加了效率、減少排放。此噴嘴技術是福特公司為控制柴油機排放而開發的。創新的六沖程發動機點擊此處查看全部新聞圖片特點發劫機轉速高由于消除了四沖程發動機菌狀氣門浮動帶來的慣性,六沖程發動機安全極限轉速較高,理論上可這 2800OWmin。事實上,GP大獎賽摩托車簧片式氣門的二沖程發動機轉速也已達14000r/min。Beare稱,按照曲軸所承受的負載,人為將在Ducati 基礎上發的 6S-V2 發動機的轉速限制到ll9000r/min 。油耗少、排放低六沖程發動機在低轉速/節氣門開啟日寸比傳統的發動機省油35% 。在高轉速/節氣門全開時也可節油13% 。由此減少了CO2的排放。改進了低轉速扭矩六沖程發動機比產生相同扭矩的四沖程發動機的轉速低1000r/min同時,隨著轉速的上升,其扭矩將會呈線性增加。制造成本低由于它與四沖程發動機相比,運動部件少,不但減少了機械噪聲,而且制造成本低。應用現狀由于六沖程發動機具有上述幾個特點,再結合它運轉寧靜、無復雜的機械結構,不需要采用昂貴的陶瓷鍍層和合金材料等,因此特別適合如印度等發展中國家,將制造、油耗、排放和扭矩(載入/貨物能力)看作重要因素的低成本運輸工具,也符合歐洲、日本和東南亞國家拋棄廉價的二沖程發動機,熱衷于較高成本、清潔的四沖程發動機的摩托車工業發展趨勢。如今,一個小排量六沖程單缸樣機在中國臺灣省下線,這款流水線生產的15OmL6沖程單缸機將搭載在陽光摩托車上。 Rlcado(里卡多)的合作伙伴正著手一個萬英鎊(約合2900萬人民幣)的先進汽油發動機的研究項目。此項目得到英國貿工部的資金贊助。其目的是減少發動機的排放、節油以及具有卓越的性能。該2/4SIGHT發動機概念是基于設計個創新的燃燒系統,它帶有先進的氣門結構和控制技術,能自動切換二沖程和四沖程運轉工況。早在2004年,通過大量的計算機輔助工程模擬完成的2/4SlGHT發動機可行性研究顯示,該先進的發動機概念潛力較犬。它是在汽油直噴燃燒系統內設計了進排氣口,結合適當改變燃油噴射、點火和氣門正時,就能實現2/4沖程兩種模式切換。由于匹配了控制技術能更好發揮2/4SIGHT發動機的功能,使該機減少了30%的油耗和C02排放。它能在縮小發動機尺寸(采用一個較小、較輕和較大比功率)方面具有較大潛力.新型發動機不但能達到歐IV標準,而且在適應將來新排放標準上具有優勢。該機的燃油經濟性和生產成本與傳統的柴油機相似,并具有優異的驅特色和扭矩輸出。 2/4SIGHI項目的其他合作伙伴還包括日本電裝(Denso)Ma2T4 布萊頓(Brighton)大學、布魯內爾(Bmnel)大學和一些汽車制造商。項目開發預期為30個月。里卡多在此項目中將起領導和協調作用,他負責新型發動機的設計、開發以及系統的整合。曰本電裝將開發、提供燃油直噴和先進的發動機控制系統。 Ma2T4將貢獻氣門機構切換技術的知識。布萊頓大學進行發動機試驗以及燃燒和冷卻系統的分析。布魯肉爾大學將負責過渡發動機的試驗和開發。如果成功,2/4SIGHT發動機概念將在中級家用車和SUV兩個市場領域具有較強的吸引力。同時,也希望首先采用的將是那些CO2排放較高和典型扭矩驅動特色的車款。項目的研發將是2.OL V6發動機,其目標性能達到3-4L V8發動機的水平。此外,還將研究在成本/效益方面具有潛力的1.OL2/4SIGHT 發動機,用于中級家用轎車上,以取代傳統的1.O-2.OL汽油發動機: 回答者：網友

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