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歷史上出名的發動機

: 問提問者：網友 | 2018-08-01

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【人類歷史上第一屆拉力賽的冠軍是Panhard-Levassor】四沖程與內燃機 “帶著鍋爐去旅行”著實是個大問題，為了減小發動機的體積，便出現了將鍋爐與氣缸“合二為一”的思想。1860年，法國的雷諾發明了將煤氣與空氣混合并在氣缸內無壓縮燃燒的煤氣機。這種煤氣機具備了發動機的雛形——氣缸、活塞、連桿、飛輪等部件，但因為沒有壓縮，熱效率依然只有4.5%左右。【福特著名的T型車將汽車真正普及】浪漫的國度也許確實能激發人的創造力，1862年，又一名法國人——比奧德羅薩斯提出了增強內燃機效率的“四沖程”理論。這個思路一直沿用至今，可惜在當時，作為理論家的比奧德羅薩斯并未將其實現。不過，將這一理論認定為“天才設想”的德國商人奧托在1876年5月制造了第一臺四沖程內燃機，完成了比奧德羅薩斯沒能邁出的一步。【1886年戴姆勒輸出功率“高達”1馬力的發動機】動力的較量奧托造出了四沖程內燃機，卻從此止步不前。與其一同工作的戴姆勒和邁巴赫卻不甘于此，辭去了在奧托公司的工作，共同創立了第一家汽車工廠。在1883年，他們發明了化油器，并研制出汽油機。當時發動機的最高轉速不過200轉/分鐘，而戴姆勒的汽油機達到了1000 轉/分鐘的水平。到1886年時，戴姆勒終于將動力“高達”1馬力的發動機裝在為妻子生日而購買的馬車上，創造了首輛戴姆勒汽車。此后，德國受一戰打擊，戴姆勒公司經營受困，終在1926年與奔馳汽車合并，形成了現在的戴姆勒·奔馳公司。【首臺化油器的發明使油氣混合的水平更進一步】不過，當時汽車的地位并不牢固——1895年舉辦的第一屆巴黎·波爾多·巴黎拉力賽上，汽車還在與蒸汽機車、電動車甚至馬車同臺競技。但這次比賽，給了汽車證明自己的機會。蒸汽機車在短途行駛后就要停下來加水，電動車的續航能力也不強，馬車不必“加水”、“充電”，但“續航能力”更加有限，只有汽車以優于他們約3倍的續航能力占據了絕對優勢——1.2升排量、平均時速 25公里/小時的Panhard- Levassor勇奪冠軍。【四沖程發動機進排氣示意圖】【活塞、連桿、飛輪是構成當代發動機的基本元素】在1897年，迪塞爾發明了熱效率較高的柴油機。40年后，梅賽德斯·奔馳260D車型率先應用了這款發動機，成為世界上首臺柴油車。至此，汽車終于以輕便、小巧的發動機奠定了自己的地位。而亨利·福特在1908年推出了舉世聞名的福特T型車，終于真正將汽車推向量產化與大眾化: 回答者：網友

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