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蝸輪蝸桿通常所說的自鎖和托森差速器里蝸輪蝸桿的自鎖一樣嗎？

為什么通常說蝸輪蝸桿自鎖是動力只能從蝸桿傳遞給蝸輪反過來就會自鎖，而在托森差速器里卻正好相反呢？: 問提問者：網友 | 2018-07-24

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蝸輪蝸桿通常所說的自鎖和托森差速器里蝸輪蝸桿的自鎖是一樣。但不同的是：通常所說的蝸輪蝸桿傳動是利用蝸桿轉動來帶動蝸輪轉動來實現傳動的，而托森差速器是利用蝸輪與蝸桿之間的自鎖來實現傳動的，也正是利用自鎖得以實現差速。 ? 這種差速器的結構如圖所示，空心軸2與差速器外殼3透過花鍵先連，蝸桿5、9分別與3個蝸輪8組成3對蝸輪蝸桿傳動副。每個蝸輪兩端有兩個直齒圓柱齒輪6，中間通過蝸輪軸7串接安裝在差速器外殼上。分別與前后軸蝸桿相嚙合的蝸輪彼此通過直齒圓柱齒輪相嚙合，前軸蝸桿與差速器前齒輪軸1，后軸蝸桿與差速器后齒輪軸4各自連成一體。如果要將托森差速器與普通差速器進行類比的話，蝸桿相當于半軸齒輪，蝸輪軸相當于行星齒輪軸，直齒圓柱齒輪則相當于行星齒輪。 ? 它的工作原理如下圖，當差速器殼P轉動，同時帶動蝸輪軸3和4轉動，此時3和4之間沒有相對轉動，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個速度旋轉。而當一側車軸遇到較大的阻力而另一側車軸空轉的時候，例如紅色車軸遇到較大的阻力，則一開始它靜止不動，而差速器殼還在旋轉，于是帶動蝸桿齒輪4沿著紅色軸滾動，4滾動的同時又帶動3旋轉，但是3與綠色的車軸2有自鎖的效果，所以3的轉動并不能帶動綠色車軸2轉動，于是3停止轉動，同時又使得4也停止轉動，于是4只能隨著差速器殼的轉動帶動紅色車軸旋轉，即將扭矩分配給了紅色車軸，車輛脫困。? 注意上面這個傳動流程，如果沒有蝸輪與蝸桿這個自鎖的作用，在蝸輪被殼體帶動繞前軸蝸桿與后軸蝸桿轉動的過程，這個蝸輪必定會繞著蝸輪軸轉動起來，而不能實現前軸螺桿與后軸蝸桿的轉動。 ? ? ?: 回答者：網友

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