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這款 JEEP2500 是那年的發動機是498 還是三菱的？

這車我知道是04年8月入戶的。型號是6420eb 兩驅。應該沒有倒車雷達，但是有天窗。這個車2年前發生過拉缸，大修，換過瓦。行駛約20萬公里。目前據說有些燒機油。問題： 1，此車目前大約值多少錢？ 2，這個車到底是什么發動機，燒機油的現象，如果是要發動機大修，要多少錢啊？: 問提問者：網友 | 2017-07-12

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　搭載了三菱4G64發動機的Jeep2500到底帶來了什么樣的新面貌？讓新老兩款發動機在同樣的條件下進行公平競爭，便會得到最有說服力的答案。　隨著2003年Jeep2500的出現，好像為切諾基注入了一針強心劑，當時2500甚至出現了供不應求的局面，但2004年車市的低迷和燃油價格的大幅度上漲讓國內的經濟型SUV市場面臨很大的挑戰，繼續沿用498Q系列的JeeP2500的弱點進一步凸現出來，即使對Jeep品牌狂熱追隨者也對這款在技術上過時了的發動機抱有頗多微詞。　　航天三菱4G64S4M發動機在國內已經被廣泛的應用于很多車型，可以說是一款技術比較成熟的發動機，在2004年就傳出了新Jeep2500將有可能搭載此款發動機。　　從結構上來看498Q系列發動機采用鏈傳動頂置氣門，液壓挺桿，直列4缸每缸2氣門，壓縮比為8.1。前端由同一多楔帶驅動水泵風扇硅油離合器、空調壓縮機、動力轉向泵和發電機等全部附件。3000轉時獲得185牛·米的最大扭矩。5000轉時輸出116馬力的最大功率。　　而三菱4G64S4M發動機采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門，壓縮比為9.5。前端同樣由一多楔帶驅動水泵風扇硅油離合器、空調壓縮機、動力轉向泵和發電機等全部附件。3000轉時獲得200牛·米的最大扭矩。5200轉時輸出130馬力的功率。　　對于兩款發動機而言，4G64S4M發動機加長了進、排氣歧管，明顯提高了低轉速扭矩。簡化了凸輪軸到氣門的傳動機構，提高了發動機的運轉效率，有效的降低了油耗，增大了輸出功率。498系列發動機經常出現的氣門頂桿異響等現象在4G64S4M上已經不再存在，而且從其他車型搭載4G64系列發動機來看，耐用性也有了明顯的提高。4G64采用的4氣門技術在同樣的汽缸容積下增大了進氣量，在發動機高轉速區域能夠獲得更大的功率輸出。: 回答者：網友

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