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比亞迪M6配備三菱4G69/MIVEC智能可變氣門正時系統，這款三菱發動機表現如何？哪位了解詳情？才4檔位

: 問提問者：網友 | 2018-08-06

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　　這款發動機相當不錯，歐藍德、戈藍、陸風X8都用這款發動機，性能先進、技術成熟。　　4at變速箱的確落后了一點，但換擋平順，和發動機匹配相當好，維護成本也低。　　參考資料：　　三菱的Lancer EVO系列車型可謂無人不知無人曉，它的系列車型多次獲得世界拉力錦標賽的冠軍，而讓它能取得如此多驕人戰績的利器就是它的4G系列引擎，而這種引擎使用的一項核心技術被稱之為MIVEC（連續可變閥門正時）發動機，它可以改變吸氣閥門的提升量及開閉時序。其特點是，無需使用節流閥通過吸氣閥門便可調節空氣量，德國寶馬公司已經將其作為“ValveTronic S”發動機投入使用。而三菱的MIVEC可對吸氣閥門的提升量進行可變控制，三菱的MIVEC發動機采用在高速旋轉時加大提升量的設計，這樣一來，便可吸入更多的空氣，從而實現輸出功率的提高。另外，還可在低速旋轉時防止泵吸損失，從而就可提高燃效。“其目標是將燃效提高10%左右”。該發動機還附帶有節流閥，主要在可變閥門機構不工作時用于安全保護功能，以及用于調節吸入氣壓。雖說是用于調節吸入氣壓，而實際上節流閥則是接近全開狀態。在實際投入使用時也將考慮配備節流閥。　　我們以排氣量同為2.4L的4G69發動機及4G64發動機做個比較，4G69發動機的提高并不僅僅停留在數據上，發動機的動力輸出非常理想，噪音控制也很出色，不再因轉速的提高而大幅增加發動機噪音，所以不用像4G64頻繁換擋。雖然4G69的最大扭矩輸出轉速提高了1300rpm，但是低轉扭矩仍比4G64強勁，輕踏油門已有很強的加速感出現，市區行車保持在2000rpm左右非常舒適，此時的發動機運轉非常細膩。操控變得舒適的重要原因除了動力輸出和運轉細膩之外，最重要的是MIVEC系統帶來的線性輸出，而且這種線性的覆蓋范圍相當廣，直到5500rpm才感到扭矩的回落，并且轉速的攀升和扭矩的保持都非常自然，一氣呵成。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門系統，但是兩者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中后段平坦寬闊的扭矩輸出，同時照顧到燃油經濟性和廢氣排放，所以著名的三菱4G69發動機的中高轉表現非常杰出。這就保證了日常車時動力儲備，我們知道，日常在公路上超車時車速一般在60公里——100公里左右，這時正是需要發動機在中高轉速下的表現的時候，三菱的這項技術可以讓您淋漓地享受中速超車的快感。: 回答者：網友

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