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保時捷911為什么會成為經典？

保時捷911好啊: 問提問者：網友 | 2018-08-16

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水平對置 Boxer發動機先天優勢多：首先水平對置左右運動，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來抵消，所以穩定沒累贅（但是因為了減小體積，氣缸不是對稱排列，而是之子排列，會有旋轉的傾向，但是相對于其他解決方案比如V缸，這已經是小問題，而且斯巴魯和保時捷用了這么多年改進已經減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發動機是車里比重最大的，它重心低提高整個車的穩定。最后也解決了直線排列太占空間的問題（當年奔馳有直線6缸，前蓋掀開，一個長方疙瘩前后頂到頭）。　　2.發動機后置解決先天的劣勢：多少動力損失，敏捷損失。綜合以上兩點，加上那個寬到恐怖的后胎，這個區區3.8排量 520HP的直線加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標桿的原因。　　3. 2 + 2經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設計。這也標志著，911和GTR親和的設計理念，每天都能使用的跑車。很多人說后座太擠，坐不下成年人，雞肋。　　4. 手波箱發動機和傳動軸對接是個人性化的過程，駕駛員通過離合和油門的控制能表達自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺到發動機，和其融為一體。這完全不是按個Sport按鈕，交給電腦做的過程。　　5. PDK 在裝備PDK的911上，左右波片同時拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過最高檔位一擋，離合就完全斷開，你就能享受到手動擋那樣掛空檔，讓車自由的無拘無束的滑行的感覺。　　6. 911 Turbo！在有限的一個3.8排量中，通過回收尾氣的動能，能產生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽為地面飛行器，并且在被GM收購后堅持在本土原廠生產自己渦輪的原因。　　7. 漂亮: 回答者：網友

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