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布加迪威龍跑車采用哪些高技術啊

布加迪威龍跑車采用哪些高技術啊，和別的汽車不同之處~: 問提問者：網友 | 2018-08-04

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如何在一臺緊湊型發動機上實現1001馬力的功率。布加迪的工程師們想出了絕妙的辦法。他們將兩臺V8發動機以90°夾角呈W形組合，二者共用一根曲軸，形成具有創新意義的W16發動機。這款發動機每缸4氣門，采用電子控制的連續可變氣門正時系統，在不同轉速范圍均可實現強勁的動力和完美的平順性。另外借鑒F1賽車的經驗，采用干式潤滑系統，機油儲存在發動機外的油壺里，由機油泵抽出，冷卻后再輸送回發動機。這樣省去了油底殼，發動機重心降低了70毫米，而且即使在3~4G的側向加速度下，機油也不會被甩向一邊，出現普通發動機供油不可靠的現象。為了盡可能提高功率，布加迪主要從兩個方面著手。首先就是采用增壓裝置，有4個獨立的渦輪增壓器分布在發動機四周。車頂后部有兩個進風口，通向渦輪增壓的中冷器，降低進氣溫度，從而大大提高了發動機的充氣效率。其次就是提高轉速，較小的缸徑使得實現這一目的成為可能。經過一系列的努力，這臺發動機在6000轉/分鐘時輸出最大功率為1001馬力，在2200轉/分鐘時可以達到最大扭矩1250牛米。為了能匹配這臺強大的機器，必須配備一臺適合的變速箱。布加迪的變速箱擁有7個前進擋、一個雙離合器。這種設計近似于F1的變速系統，沒有離合器踏板，通過操縱方向盤后的撥片和地板上的變速桿，電腦控制離合器模擬真實的手動操作，只要0.2秒就可完成換擋。 2005年4月19日，威龍測試的最高時速達到408.47KMH。沒有風洞，包括F1賽車隊的風洞，能夠模擬出400kmh的速度，所以工程師在量產前的測試時，只有在高速賽道上一步步測試不同底盤高度，尾翼角度等等，以實現更高的速度。高速實現同時來源于發動機技術，輕量化技術，輪胎技術，使其達到完美的平衡。在高速時不僅僅空氣動力學帶來的低空阻重要，同樣重要的是整個車體的精準調整，以使其保持穩定，威龍就帶來了更好的安全性，可靠性和可控性。碳素陶瓷剎車盤，前制動盤直徑達到400mm，后制動盤直徑為380mm。8活塞整體式制動鉗的重量只有5.7公斤，內有加強作用的中心銷和4個制動墊。它的制動活塞是由鈦合金材料制成，有一個不銹鋼材料的頂部，并以陶瓷材料作了絕熱保護。制動墊的摩擦面積總和是“4×80cm”。制動盤上所開的空氣冷卻槽也不是直的，而是呈蝸殼狀的曲線，這樣在車倆前進的時候就可以更好的引導冷卻氣流。內飾布加迪威龍的內飾奢侈豪華，座椅是從意大利進口的真皮面料。簡約而不簡單的操作臺帶有中世紀的貴: 回答者：網友

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