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汽車發動機吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程是靠什么來控制實現的?

做功是靠壓縮混合料燃燒推動活塞進行的，排氣應該是靠曲軸的轉動慣性吧，這個好理解一點，但是吸氣和壓縮是靠什么來控制實現的呢?還有點火、加油分別表示什么意思啊?望各位解釋一下。: 問提問者：網友 | 2017-05-12

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你的理解不太對，吸氣和壓縮都是靠飛輪的慣性來完成的，而不是靠曲軸的慣性。在一個沖程中，我們先看壓縮，在飛輪慣性帶動下，活塞壓縮氣缸內的氣體，壓縮到體積最小后氣體溫度升高被點燃。然后體積迅速膨脹，推動活塞對外做功，膨脹時因為活塞做功，飛輪損失的動能得到補償，同時高壓氣體推開排氣閥，向外排氣。這時氣缸內體積增大了，壓力降低了，但是活塞在飛輪帶動下還在運動，體積繼續增大，氣缸內壓力繼續下降，最終形成負壓，于是吸氣閥被內外壓差推開，油和空氣被吸入汽缸。這時飛輪已經轉過半周，還在繼續轉動，由于曲軸的關系，飛輪下半周將推動活塞壓縮氣體。于是又開始了新一輪的循環。大型的柴油機完全可以靠飛輪的慣性壓縮氣體將氣體點燃，但燒汽油的小型機一般不行，所以當氣體體積被壓縮到最小時，要用到火花塞點火，才能實現膨脹做功。在汽車發動時由于飛輪是停止的，必須靠點火給與飛輪初始的動能才能啟動。以前老式的柴油機在啟動時會用手搖也是這個道理。柴油機也可以通過下坡使飛輪運轉起來，從而實現啟動。如果你是90后對這些就可能很陌生，如果你有在80年代或更早生活的經驗，理解這些就不成問題了。: 回答者：網友

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