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想買鄭州日產御軒2.0排量，這車怎么樣?

想買這車，不知道質量怎樣，大家幫忙出出主意。有什么利弊?拒絕廣告。: 問提問者：網友 | 2018-08-08

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一切以“舒適駕駛”為主這款代號為MR20DE的發動機并不是我們先前已較為熟悉的在陽光上所使用的2.0升機型，它是由日產和雷諾共同研發的全新發動機;雖然沒有VQ的歷史底蘊，沒有SR系列的耳熟能詳，但是直列4缸，每缸4氣門再加上可變氣門正時還算一款中規中矩的發動機。這款MR20DE發動機的低速扭距大而且中、高速區域扭距呈直線強勁上升的特性，而它的最高輸出功率為100kW/5200rpm，最大扭距為189Nm/4400rpm，在目前的2.0發動機中這樣的數據并不出眾，其最大功率甚至連裝備多年的SR20發動機都比不上。但這只是設計的上的側重點不同而已，這款發動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。無級變速其實大家都有所了解，象飛度，奧迪還有天籟都有使用，它不像傳統的自動變速箱靠液力耦合與行星齒輪來實現動力的傳輸。而CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發動機保持在比較經濟的油耗狀態下工作，因此油耗也會有比較好的表現。當在貝殼形的駕駛席上坐定，兼具美學和功能性的座椅靠背很貼身，兩側的支撐也很到位。眼前簡潔異常的儀表臺一眼就可以看出是出自日產的手筆，所有按鍵既精簡面積又大，方便了在駕駛過程中的使用，但是各個按鈕的阻尼并不十分均勻。當你開上幾分鐘，第一個直觀感受就是軒逸車內非常的安靜，動力系統和外界的聲響完全被隔離在駕駛艙之外;但這只是初步的一個印象，開久了便會發現輪胎對路面的質量好壞非常的敏感。在新鋪的柏油路上可以說是非常的安靜，一旦柏油路面顆粒變大，噪聲也隨之增大，甚至在某些水泥路面上還會嗡嗡作響，胎噪還是比較明顯的。并且行李廂底板也不夠厚實，細砂被車輪卷起后拍打在上面的響聲很明顯，要是長時間如此，后排乘客不免產生煩躁的情緒，不過這也是日系車的通病。軒逸的懸掛系統是典型的日式風格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時，車身的起伏很小，高速通過路面上有落差的橫縫隙，沖擊感也被減震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很難會被路上的顛簸打擾到的。但是當高速通過長波路時，懸掛系統對車身的俯仰抑制的并不好，會有多余的晃動;整體來說舒適性還是不錯的: 回答者：網友

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