汽配人首頁 > 問答首頁

活塞什么意思

: 問提問者：網友 | 2017-06-28

最佳回答

　　詞匯歷史:　　“活塞”一詞原為“鞲鞴”（gou bei）,是西方傳入的蒸汽機活塞的早期譯名，一度廣為使用。通過文獻資料考證，認為是徐壽先生首先將Piston譯為“鞲鞴”。然而隨著現代科技術語翻譯規范的推行，“鞲鞴”不可避免地要被通俗的用法“活塞”取代。　　[編輯本段]活塞簡介　　活塞是汽車發動機的“心臟”，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發動機中工作條件最惡劣的關鍵零部件之一。活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。活塞的種類一般分為：柴油車活塞、汽油車活塞、通用型活塞。工作條件活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達3～5MPa，柴油機高達6～9MPa，這就使得活塞產生沖擊，并承受側壓力的作用；活塞在氣缸內以很高的速度(8～12m/s)往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會產生變形并加速磨損，還會產生附加載荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。　　[編輯本段]活塞結構　　一般活塞都是圓柱形體，根據不同發動機的工作條件和要求，活塞本身的構造有各種各樣，一般將活塞這個小東西分為頭部、裙部和活塞銷座三個部分。頭部是指活塞頂端和環槽部分。活塞頂端完全取決于燃燒室的要求，頂端采用平頂或接近平頂設計有利于活塞減少與高溫氣體的接觸面積，使應力分布均勻。多數汽油機采用平頂活塞，有些發動機（例如直噴式柴油機和新型的缸內噴注汽油機）為了混合氣形成的需要，提高燃燒效率，將爆燃減少到最小程度，需要活塞頂端具有較復雜的形狀，設有一定深度的凹坑作為燃燒室的一部分。活塞的凹槽稱為環槽，用于安裝活塞環。活塞環的作用是密封，防止漏氣和防止機油進入燃燒室。活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是盡量保持活塞在往復運動中垂直的姿態，也就是活塞的導向部分。活塞裙部的形狀極有講究，尤其是象轎車一類的輕型乘用車，設計者從發動機的結構和性能出發，常在活塞裙部上動腦筋，以盡量使發動機結構緊湊運行平穩。活塞銷座是活塞通過活塞銷與連桿連接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速發動機活塞銷座的特別之處在于銷座孔不一定與活塞在同一中心線平面上，可向一側偏移一點點，即向作功行程時活塞接觸缸壁的一側偏移，這樣當活塞到上止點變換方向后活塞敲擊缸壁的程度會減少，從而減少了發動機噪聲。　　[編輯本段]活塞影響　　隨著汽車整車對發動機的動力性、經濟性、環保性及可靠性的要求越來越嚴格，活塞已發展成為集輕質高強度新材料、異型外圓復合型面、異型銷孔等多項新技術于一體的高技術含量的產品，以保證活塞的耐熱性、耐磨性、平穩的導向性和良好的密封功能，減少發動機的摩擦功損失，降低油耗、噪聲和排放。為滿足以上的功能要求，通常將活塞的外圓設計成異型外圓(中凸變橢圓)，即垂直于活塞軸線的橫剖面為橢圓或修正橢圓，且橢圓度沿軸線方向按一定的規律變化(如圖1所示)，橢圓度精度達0.005mm；活塞縱剖面的外輪廓為高次函數的擬合曲線，輪廓精度為0.005～0.01mm；為提高活塞的承載能力，以提高發動機的升功率，通常將高負荷活塞的銷孔設計成微內錐型或正應力曲面型(異型銷孔),銷孔尺寸精度達IT4級，輪廓精度為0.003mm。活塞作為典型的汽車關鍵零部件，在切削加工方面具有很強的工藝特點。目前，國內活塞制造行業通常是由通用機床和結合活塞工藝特點的專用設備組成機加工生產線，因此，專用設備就成為活塞切削加工的關鍵設備，其功能和精度將直接影響最終產品的關鍵特性的質量指標。　　[編輯本段]底特律活塞隊　　球隊概況　　底特律活塞隊主場所在城市：密歇根州底特律市主體育館：奧本山宮殿可容納人數：22076 加入NBA時間：1948年分區：東部中區總冠軍數：3次（1988-1989）（1989-1990）（2003-2004）現任主教練：約翰-庫斯特退役號碼：2(查克·戴利)、4(喬·杜馬斯)、11(伊塞亞·托馬斯)、 15(維尼·約翰遜)、16(鮑勃·蘭尼爾)、21(戴夫·賓)、40(比爾·蘭比爾)　　球隊簡介　　活塞1941年建隊，當時主場設置在韋恩堡，1948年活塞加盟NBA。1955年和1956年，活塞連續兩年殺入總決賽，但先后不敵錫拉丘茲民族和費城武士和與冠軍擦肩而過。1957年，活塞搬遷至底特律，球隊更名為底特律活塞。1981年活塞在選秀大會上于首輪第二順位選擇了印第安納大學的托馬斯，在托馬斯的率領下活塞于上世紀80年代中期開始崛起。1988年活塞殺入總決賽，但不敵洛杉磯湖人。1989年，活塞卷土重來，在總決賽中4-0橫掃湖人奪冠。1990年活塞在總決賽中4-1輕取波特蘭開拓者，衛冕成功。隨著托馬斯等人退役，活塞的戰績出現下滑，直至2004-05賽季，在名帥拉里-布朗的指揮下，活塞以本-華萊士與昌西-比盧普斯為核心再次殺入總決賽，并以4-1的總比分擊敗擁有“四星”的湖人，重回聯盟之巔。　　[編輯本段]柴油機活塞環卡死問題　　活塞環在環槽內卡死是由于機油燃燒時產生的積碳造成.還有你所說的活塞環磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應該是屬于配件的質量問題.柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配并不是很認真.也會有間隙過大的,還有缸套壁加工非常粗糙的.這一點維修工并不是都認真測量的.現在既然已經拆開,不妨測量一下.你這種情況應該是由于燒機油引起的活塞環卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術是修理工必備的技術,一般不會出現問題.一旦有問題情況會比這嚴重.如敲缸.劃瓦.活塞環斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應商不會包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,并如實的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環組件但發動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環的開口隙過大.缸套內部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機的曲軸箱自然通風裝置也需檢查是否暢通.　　[編輯本段]活塞的陽極氧化　　隨著柴油機輸出功率的不斷提高，活塞承受的熱應力與機械應力也相應上升，從而導致活塞頂燃燒室周壁龜裂、燒蝕，由于硬質氧化的氧化膜能有效改善鋁活塞頂面耐熱性能，對熱龜裂有極其良好的抑制作用，特別是對直噴式柴油機燃燒室邊口處的熱龜裂傾向有明顯的抑制效果，為此，大功率活塞一般都需要進行陽極氧化處理: 回答者：網友

產品精選

我來回答