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內燃機的排放熱能再力用

汽車燃燒汽油，有三分之一的能量用做機械動力上，三分之二的熱能轉化為熱能被浪費掉了，為什么不用這三分之二的熱能轉化為機械能呢，(例如用蒸氣動力)，可以分為二級熱能轉化啊，第一部分轉為后輪的動能，再用省余的熱能通過蒸氣轉化為電能。然后用電能應用到更多的動力上。這樣算下來，一臺車就有了三方面的動力了，1是內燃機動機，二是蒸氣動力，三是電動。這樣不就把能量利用得更加充分嗎。: 問提問者：網友 | 2018-08-14

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1、發動機輸出端加發電機，發電機輸入端通過離合器與發動機串聯，發電機另一端加輸出軸，通過電控可當電動機使用。 2、加裝一組動力電池，不需要輸出功率時，發電充電，電池沖滿時，可將發動機熄火;小功率轉出進，可將發動機與發電機間的離合器分離直接使用電瓶驅動; 3、一臺混合動力引擎就誕生了(就像豐田的普銳斯); 4、反向操作能量回收:反向操作時，可通過發電機輸出軸帶動發電。如車子下坡或剎車時，或起重設備下降時。 5、提高發動機熱效率 1)使用無水冷卻液，提高發動機出水口溫度至120~150度(180度才開鍋)降低熱損失，氣缸壁周圍溫度提高有助于完全燃燒 2)使用具備修復功能機油，保持氣缸與活塞間隙，維持氣缸壓力在出廠設計水平，有利燃燒，不竄氣，機油使用時間延長; 3)廢氣渦輪增加與強制增壓，象TSI發動機; 4)廢氣余熱蒸汽機，象寶馬車一樣; 5)去除冷卻系統的水箱與風扇，改用熱泵技術對冷卻系統進行冷卻，并回收熱能，利用回收熱能通過半導體熱電偶轉為電能儲存或利用(我自己異想天開的，無成功案例)，熱泵的冷凝端需要加風扇，通過電子離合器控制，需要時才開啟; 6)加裝近期東莞產的“水動力”節油器(因為電多了，電池沖滿后能量還是不能回收，需要增加用電負荷，如直接用電瓶的電驅動水動力需考究) 以上是俺集合全部節能措施設計的新型混合動力，歡迎點評。: 回答者：網友

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