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汽車用品批發商，我剛做這個行業，我想找一些這個行業的廠家了解一下！

: 問提問者：網友 | 2018-07-24

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中國已加入WTO，一場汽車業的革命即將拉開帷幕，這對于汽車用品行業來講是一個有利的好消息，因為只有多層次的汽車消費、普及性的汽車消費才會給予廣闊的空間，使行業得到發展、成熟、壯大。中國汽車用品行業已走過十多個年頭，從進口到出口，行業的變化已經相當大，有一位香港朋友講：以前我只做日本、韓國產品進國內，現在只做中國產品到國外，全世界。這種變化是行業共同努力的結果、回報。但是這僅僅是開始，這個行業還有漫長的路要走，在這里，本人就行業的發展趨勢談談個人的見解。　　行為存在兩個方面的發展，第一方面：零售業向連鎖業、大型店發展。有一份日本汽車通訊雜志在近幾期的主題內容里有提一個問題：“獨立店如何生存”？獨立店也就是我們目前的零售店（也包含一些國內認為是大的零售店），為什么有這個問題呢？因為日本汽車用品行業已走過幾十年，今天的嘉賓二宮洋先生所擁有的皇帽公司及另一大型連鎖企業，在日本擁有超過1千家店，小至500平方米，大至30000-50000平方米，可想而知，他們在日本所占有的市場份額以及企業優勢。正因為這樣才有獨立店如何生存的問題。試想想，生產商把新的產品只有投放到這兩家公司就已經遍及全日本，不需要批發商的中介作用。零售業向大型店發展，具備功能齊全，一站式服務的零售店將成為主流，而大型店向連鎖業發展也將是取得地域優勢的重要環節，更可以取得多方面優勢。1、宣傳投入減少，借助主店的品牌進行擴張；2、更貼近消費層；3、爭取到更低價格的產品；4、取得產品代理；5、使用自己得到供應商更多的保護性支持。在這個過程里，不是否定批發商的存在，在市場未成熟的情況下，批發商肩負輸送、引入作用，但短線行為強，經營中所形成的銷售網絡是松散型的，批發商向代理商過渡，通過產品資源編織等的銷售網絡，代理商取代批發商是必然的，但也有人將代理商作用簡單地認為只是獨家銷售產品權或對自己的一個保護作用而已。我認為，代理商是集銷售、售后服務、信息反饋于一身的角色，只有向這個方向發展才不會被市場淘汰。　　第二方面：生產廠商更多地走向國際化的發展路線。中國目前只有1600萬輛汽車，能讓汽車用品行業受益的車輛不超過50%，相比國外有上億輛車的國際市場，國內市場顯得太小了。現在有許多廠家產品的出口比例比國內銷售大很多，中國生產廠家的優勢與其他國家是不可比的，中國擁有最大潛力的汽車市場，技術質量能緊跟市場步伐，勞動力成本降低，這種優勢使中國廠家能更有效地參與國際競爭。以廣東: 回答者：網友

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