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科魯茲如何打造運動底盤

: 問提問者：網友 | 2018-08-24

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前副車架副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。對于平臺化的今天，這樣的設計當然是大有好處的。復雜的懸掛系統由散件變成了總成。同樣的懸掛總成可以安裝在不同的車身上。也就是說，如今的懸掛設計已經不像過去，需要針對車身來開發與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調校就能實現良好匹配。這種總成式的車橋能夠很好的降低成本，提高技術利用率。當然，這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。所以對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調校一樣的一個不可規避的矛盾。副車架懸置如果設計較軟，那么能夠很好的隔絕行駛時產生的震動，但是過軟的副車架懸置設計會在高速轉彎時帶來較大的運動形變，這樣會導致輪胎定位的不準確，從而降低了汽車的操縱穩定性。較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連接剛度，但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設計和匹配副車架時通常會針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更靈敏和貼服，目前同檔次車型中只有用上鋁合金懸掛,不難看出，在20萬以下的車中，甚至在整個B級車中，只有新和科魯茲采用的是鋁合金懸掛，下次再有土鱉嘲笑那銀閃閃的底盤，你大可以嘲笑他不識貨，那個銀色的懸掛可不是每個車都有的!要知道簧下重量減輕1公斤相當與車重減少10公斤，對懸掛部分的輕量化改造，是對操控最直接的提升，也是成本相當高的提升操控的方式。穩定桿(底巴)是裝在前底橫梁的平衡拉桿，主要作用是增強前底橫梁(前橋)與底盤的連接強度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變及減少車輛在過彎是的側傾。: 回答者：網友

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