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汽車(chē)懸掛種類(lèi)

請(qǐng)給我詳細(xì)介紹一下懸掛的種類(lèi)，最好是圖解，謝了: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-25

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現(xiàn)代汽車(chē)中的懸架有兩種，一種是被動(dòng)懸架，另一種是主動(dòng)懸架。被動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器(減振筒)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動(dòng)。由于這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以稱(chēng)為從動(dòng)懸架。由于被動(dòng)懸架設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在滿(mǎn)足汽車(chē)平順性和操縱穩(wěn)定性之間進(jìn)行折衷，對(duì)于不同的使用要求，只能是在滿(mǎn)足主要性能要求的基礎(chǔ)上犧牲次要性能。被動(dòng)懸架的優(yōu)點(diǎn)是成本低、有較高的可靠性。缺點(diǎn)是無(wú)法解決同時(shí)滿(mǎn)足平順性和操縱穩(wěn)定性之間相矛盾的要求。剛性較大的螺旋彈簧以使車(chē)輪保持著與路面接觸的傾向，提高輪胎的抓地能力。但是這樣的弊端是乘坐汽車(chē)時(shí)有較強(qiáng)烈的顛簸感覺(jué)。采用較軟的螺旋彈簧，以適應(yīng)崎嶇不平的路面，提高乘坐汽車(chē)時(shí)的平穩(wěn)性及舒適性。但是這樣的汽車(chē)操縱性較差。主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來(lái)抑制路面對(duì)車(chē)身的沖擊力及車(chē)身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱(chēng)為主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架是由電腦控制的一種新型懸架，具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源，執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作，具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行運(yùn)算并決定控制方式。因此，主動(dòng)懸架匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。采用主動(dòng)式懸架其優(yōu)點(diǎn)是汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺跳動(dòng)和車(chē)身的控制都能更加迅速、精確，汽車(chē)高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性提高，車(chē)身側(cè)傾減少。制動(dòng)時(shí)車(chē)身前俯小，啟動(dòng)和急加速可減少后仰。即使在壞路面，車(chē)身的跳動(dòng)也較少，輪胎對(duì)地面的附著力提高。缺點(diǎn)是裝置復(fù)雜，技術(shù)要求高，價(jià)錢(qián)高昂。還有一種是稱(chēng)半主動(dòng)懸架，可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，雖然它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)的控制和調(diào)節(jié)，但它可按存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的各種條件下最優(yōu)彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來(lái)調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。優(yōu)缺點(diǎn)介于被動(dòng)懸架與主動(dòng)懸掛之間。: 回答者：網(wǎng)友

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