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關于改裝汽車排氣管，寶馬3系敞篷325I型

大家好~ 我的是寶馬325I敞篷轎跑車。我覺得這輛車排氣管聲音不大，我喜歡聽跑車的排氣管聲音，所以請高手賜教，如何改裝，用什么牌子，怎么改，價格需要多少。合法嗎? 因為我對這方面一點都不懂~!!!: 問提問者：網友 | 2018-08-10

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直排-----提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環境> 回壓鼓: S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用于2.0以下排量的發動機) M鼓---可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小.當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動力)怠速無聲,2500轉開始發出聲音,4000轉時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的,可調> 內回壓----根據本身車的特性專用設計.提升中低轉速扭力聲音不吵,無共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓) G型----用在2.0以上的大排量發動機,通過三次內回壓達到降低聲音作用延長氣流的形成.跟S鼓相近,聲音在90分貝左右,提升中低轉速扭力.<2.0以上排量的車> Y型----提升扭力,聲音吵,95分貝左右,直排的一種雙回流內回壓----提升中低轉速扭力兼顧馬力,聲音在90分貝左右.高轉速沒有共振聲,通過兩次回壓,兩次消音. 街鼓----專用死氣喉街鼓橫空出世,有助提升馬力和扭力之余.音質相當講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質而設，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設計,咆哮聲浪不會太大,聲音分貝數也達到國際上大多數國家的標準(95分貝內)，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設計，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學的排氣特性，平衡了油耗、加速反應，以及動力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉. 排氣部分品牌 MX-2:以內回壓鼓為主.改善了告訴轉有共振的毛病.比S要寧靜5-10分貝.重地轉速明顯,氣流聲浪低沉. 扣邊內S鼓----提升中低轉速扭力,聲音低沉.高轉速時無共振聲.聲音在80分貝左右,在3000轉左右聲音才發揮出來,高速很靜: 回答者：網友

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