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汽車空調系統的工作原理是什么?

當你把空調打開，溫度調最低(加入最低點是18度的話)，車廂內溫度達到要求時，壓縮機會自動停轉。假如車廂內的蒸發器風扇壞掉的話，這是蒸發器吸熱效果會大大降低，蒸發器的出口溫度肯定也很低，膨脹閥會關小并減小高壓管進入蒸發器液態冷媒的流量，這時車廂溫度依然很高(因為蒸發器的鼓風扇壞掉了，蒸發器沒法洗掉車廂里的熱量了)，溫度并沒有降到設定溫度，這時壓縮機繼續轉的話蒸發器的溫度會直線下降，液態冷媒的沸點在-26度，如果蒸發器冷媒的溫度低的話，蒸發器里的半液態冷媒汽化的效果就會大大降低，蒸發器的出口外管子里甚至還是半液態的冷媒，這時在蒸發器不吸熱的情況下，空調壓縮機繼續工作的話，壓縮機是會被半液態甚至液態的冷媒給損傷(俗稱壓縮機液擊，因為氣體能夠被壓縮，而液體是不能得)。其實我就是想知道，當車內溫度沒達到設定溫度的話，蒸發器又不吸熱或吸熱不好的話，壓縮機會停轉嗎?: 問提問者：網友 | 2018-07-30

最佳回答

我是剛畢業的學生，大專，現在還沒找到工作，學汽修的。我來給你說說我的看法哈。分析你說的故障，鼓風機不工作，并不能說明蒸發器表面的溫度會很低，你沒有搞清楚這個原理，蒸發器表面溫度傳感器是檢測蒸發器表面溫度的傳感器，而蒸發器表面的溫度是由其內部制冷劑沸騰后蒸發器的溫度。你說的鼓風機壞了，沒有大量熱氣經過蒸發器柵格，所以不會引起過多的制冷劑沸騰，而制冷劑沸騰是一個蒸發吸熱的過程，所以吸熱過少，蒸發過少。經過壓縮機壓縮后的中溫中壓的液態制冷劑在蒸發器內成液態?所以以你那種分析反而是蒸發器溫度升高而不是降低!你的這個錯誤想法就在于你沒完全掌握制冷劑在蒸發器內部的變化過程，你知道膨脹閥不僅是限流的作用，還有一個重要的作用是降壓。液體的物理變化由三方面決定，溫度，體積，壓力。而你只考慮了單純的溫度，沒想到制冷劑只要一經過膨脹閥節流降壓后在蒸發器內才能在很低的溫度下沸騰，而這個沸騰溫度遠遠低于常溫，你認為在你設定的溫度以上不會沸騰嗎?所以能從蒸發器出來的液態制冷劑幾乎不可能的。其二，你說液擊也是打胡亂說，液擊是什么?液擊是制冷劑內部由于含有水分進入壓縮機完成壓縮機液擊。從蒸發器出來的制冷劑經過低壓管路(粗大的管路)而且在發動機倉的高溫環境下會不沸騰成氣態?這樣給你說吧。如果低壓管路(蒸發器出口))有液態制冷劑，那制冷劑的溫度還是保持中溫(因為沒有物理變化，依你所說鼓風機不轉): 回答者：網友

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