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德國的汽車發動機優秀??還是日本的汽車發動機優秀??

我并不是不知道只是來做一個調查，希望大家踴躍發言! 開過德國車和日本車的最好我做個調查哈，大家評論一下吧!!: 問提問者：網友 | 2018-08-27

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德國和日本作為全球汽車發動機領域實力最強者的確在某些方面有可比性，各自懷揣著自己的特點，但那要分出勝負卻會是一件比較棘手的問題。更不可根據主觀臆斷其優劣相差。首先，在發動機本身的技術方面。 *全球尖端發動機技術大致可歸納為:氣門可變正時技術(VVT，包括智能，多段和連續可變控制)，缸內燃油直噴技術(FDI)，渦輪增壓技術(Turbo Charger),可變氣門升程技術(分為多段和連續可控)以及結合多項尖端技術的混型發動機(例如福特的ecoboost，奔馳的DISEOTTO發動機技術)等。其中尤以可變氣門升程技術被業界視為最尖端的單項技術，已經攻關成功的企業更將其視為高端產品競爭優勢和特技機密。所以，這里就比較一下該技術在德系日系車中應用情況。2001年，BMW在業界率先推出Valvetronic連續可變氣門升程技術，并陸續將該尖端技術運用在除M3和M6以外的所有BMW車型。直至今日，其與DOUBLE-VANOSE雙節電子氣門組合依然是BMW的強勢王牌技術。但較之日本品牌，一向是技術如命的本田其實先于BMW在90年代就公關該技術成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列發動機，但由于其可變氣門升程技術只停留在兩段、三段性的多段性控制階段，不能做到像valvetronic的可實現進，排氣節的雙向連續可變控制，盡管其能順利實現燃油效率提高，動力效率提升方面較之普通發動機也已更進一步，但還是不及BMW的valvetronic.直至09年才傳出HONDA的A-VTEC技術可實現氣門升程連續可控。但與此同時BMW已經推出第二代VALVETRONIC技術了。到目前為止，已有日產的VVEL，豐田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奧迪的AVS和寶馬的VALVETRONIC等.其中BMW和日產的該項技術已經實現量產并裝備車型。 *燃油直噴技術(FDI)已經成功的被許多汽車廠商公共。其中奧迪的FSI，奔馳的CGI，還包括通用的SIDI和福特的ECOBoost發動機最出名。但奇怪的是日本車廠對于燃油直噴技術好像并不是很感興趣，豐田、本田、日產等代表日本的大廠在發動機介紹方面沒有對該技術加以介紹。只是前期09年末，日產發布了新技術:缸內燃油多點直噴技術。其是以FDI技術為基礎，但經過多點優化直接噴射形式，將該技術進一步升級，但其還處于試驗階段。說道日系的日產品牌，也是眾所周知，名下VQ系列發動機家族連續14年沃德10佳發動機榜上有: 回答者：網友

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