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房跑車如奔馳c63?amg、寶馬m3、奧迪rs4、三菱evo，與普通版的差別除了引擎、制動，還加了什么元素?

那些細微差別如換碳纖維車頂、鋁制車門不必列上，我只想知道改動比較大的，比如是否用不同底盤? 2。另外為什么常說四驅車(不是指SUV，是四驅跑那種如日產r34)在下坡過彎時會車頭過重?卻沒人說FR車頭重，因為FR也是前置的呀!: 問提問者：網友 | 2018-07-22

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1、這些高版本車型在底盤的技術平臺上與普通版共用，但是技術平臺共用不代表底盤一致，這些車型通常會加裝防傾桿之類的強化套件，并將部分部件更換為輕質高強度的。同時避震器和懸掛系統的調校也會完全不同，更加傾向于賽道駕駛，韌性和硬度都會增加。另外，發動機和變速箱也會同步更換為賽車級別。如EVO和奧迪的S系列，還會加上四輪驅動系統。這樣子的話，整個車子其實除了外觀和內飾以外，實際上已經是與原來的基型車完全不同的兩種車子了。 2、“四驅車下坡時過彎車頭過重，時間長了會加大前輪剎車系統負擔”這個論斷是不全面的，甚至可以認為是錯誤的。在《頭文字D》里面的那個故事情節有特殊的條件，那就是所說的對象是日產GTR G32/33/34車型。這三個車型基本一致。G32到G34系列GTR的確面對車頭過重的問題，這是因為其強大性能的來源--那套聰明快捷又高效的四輪驅動系統的特殊結構。其RB26系列發動機的強大動力先從輸出軸輸送到后輪，然后有一個副軸從位于后輪軸的主分動箱又分出一部分動力回到位于前輪軸的另一個分動箱實現四輪驅動。這種復雜結構實現了這套四驅系統的強大能力，但是對出來的一個前分動箱加上發動機的本身重量，加重了車頭的重量。一般來說，這種情況一定會在轉彎時影響操控，但是GTR強大的四驅系統完全彌補了這個問題，GTR的操控干脆利落。但是在如秋名山下坡賽段那樣的特殊條件下，雖然操控沒有問題，但是下坡中車頭增加的負擔被累加在剎車系統上，所以雖然操控性沒有問題，但是剎車的熱衰減速度就會變快，導致必須在賽道后半段提前剎車點，速度就一下子慢下來了。前輪驅動的一些性能車本身結構所限，的確存在這個問題，工程師通常是通過各種手段調整車中在前后軸的分配，以及一些電子控制系統來解決這些問題的。: 回答者：網友

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