為了保證充分發揮雙副軸傳動所帶來的優點，二軸上各檔齒輪不僅是空套在二軸上，而且齒輪的軸孔與二軸的徑向還必須有1mm多的徑向間隙。換句話說:二軸上各檔齒輪是松曠地套在二軸上。這在結構上與常規結構變速器完全不同，是確保雙副軸同時傳遞動力所必需的。這是由于齒輪在加工過程中不可能保證所有齒輪的尺寸加工誤差完全一致。雖然理論上講動力隨時會由一軸一分為二地傳遞給兩根副軸，再由兩根副軸合二為一地傳遞給二軸輸出。但由于齒輪加工的誤差不同，使通過第I根副軸傳動齒輪的齒側間隙累積的偏差與通過第ll根副軸傳動齒輪的齒側間隙累積的偏差不同，如果二軸齒輪與二軸沒有徑向曠量，就會造成在某一瞬間第I根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合傳力，而第n根副軸齒輪與二軸齒輪有可能存在W側間隙而嚙合不上。在另一瞬間第n根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合傳遞動力，而第l根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合不上。這樣動力一會由第I根副軸傳遞、一會又由第H根副軸傳遞，實際上每根副軸還是傳遞全部動力，沒有發揮出雙副軸的特點，為了確保二軸齒輪同時與兩個副軸齒輪嚙合傳遞動力，換句話說:為了使動力在任何時候都要沿兩根副軸同時傳遞給二軸，就必須使二軸齒輪相對于二軸有一定的徑向曠量，使二軸齒輪能自由地對中，隨時夾在兩個副軸齒輪中間，使兩個副軸齒輪與二軸齒輪隨時都處于嚙合位置。二軸上的嚙合套與二軸是通過花鍵對中連接的，在掛檔后嚙合套與齒輪嚙合傳力過程中，齒輪相對嚙合套來講是處于相對平面運動狀態，因此要求潤滑條件要嚴格保證。
為保證二軸各檔齒輪均隨時的與兩根副軸上所有齒輪同時嚙合，不僅二軸所有齒輪與二軸有一定的徑向間隙，而且二軸與一軸孔也采用浮動式結構。二軸插人一軸軸孔，不僅取消了支撐軸承，而且有足夠的徑向間隙用以二軸浮動。這又是與常規變速器的主要結構區別。同樣道理，副箱的輸出軸傳動齒輪與輸出軸之間也取消了滾針軸承，而且軸孔與軸頸有一足夠的徑向間隙。副箱輸出軸干脆采取雙聯錐軸承支撐的懸臂式結構。
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