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F1賽車有防抱死系統嗎？為什么？

: 問提問者：網友 | 2018-07-26

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沒有，所以才會有那種青眼冒起的時候,因為在緊急剎車時防抱死系統也許反而會害了車手法拉利F2007技術參數：車型代號 F2007 車身總長 4545毫米車身總寬 1796毫米車身總高 959毫米軸距 3135毫米輪轂尺寸 13英寸后輪輪距 1405毫米前輪輪距 1470毫米車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構碳纖維蜂窩狀符合結構引擎代號 056 氣缸數量 8 氣缸夾角 90度氣閥數量 32 閥門驅動氣動引擎排量 2398毫升活塞直徑 98毫米引擎質量 95公斤燃油殼牌V-PowerULG62 潤滑油殼牌SL-0977 變速箱布置方式縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋) 制動系統碳纖維通風剎車碟懸掛系統前后雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器) 法拉利F2007深度分析:轉用零龍骨長軸距另有學問法拉利的新車F2007從亮相到現在，已經有接近一個月的時間，公眾在這段時間里對它的了解也越來越多。但是對于其設計的出發點、核心的技術變化卻知之甚少，尤其是對加長軸距感到不解。為此，我們撰寫了這篇深入的技術分析。文章不僅揭露了F2007發生的核心變化，更重要的是講述了背后原因，希望對于熱衷F1技術的車迷了解賽車，能夠起到真正的幫助！一，以空氣動力學為設計出發點，延長車身軸距法拉利的新車，通過查看技術參數就可以發現的變化是，軸距大幅增加了，而這背后，隱藏著巨大的學問。法拉利老車型248F1的軸距為3050毫米，新車F2007達到了3135毫米，增加了85毫米之多。這在大多數車隊都在為新規格的普利司通輪胎而縮短賽車軸距、前移重量的情況下，似乎讓人費解。對此，法拉利的底盤總監科斯塔(Aldo Costa)這樣說道：“這純粹是因為空氣動力學。我們不相信在本質上會對車輛的動力學造成巨大的沖擊。相反，這為我們以更好的方式發展空氣動力學創造了更多的可能。” 但科斯塔的話，或多或少在弱化加長軸距帶來的負面效應。關于這點，我們需要先了解一下新輪胎發生的變化。冬季測試期間，普利司通方面已公開承認，與上賽季相比，新輪胎結構明顯更弱了；不論是前胎還是后胎，都比兩家輪胎供應商提供輪胎的時期要弱。但是后輪扮演著更大的因素，這正是大多數車隊縮短賽車軸距、前移重量的原因。回到法拉利的新車，車隊在新車發布會上表示，F2007增加的85毫米全部用于駕駛艙和前輪之間: 回答者：網友

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