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問三菱的發動機是哦幾幾年的！?還有是幾只缸

: 問提問者：網友 | 2018-08-12

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你看你都問些什么問題！三菱的發動機多了，你問哪個？還問幾只缸，水缸還是魚缸？問問題想好再問，注意邏輯。下面的整篇對你也許有幫助：數據不代表一切，但有數據往往比較容易說清楚1.8的4B10在6000轉時輸出最大的136馬力 4250轉時最大扭矩175扭力，升馬約為76 升扭矩約為97。2.0的在6000轉時輸出最大的153馬力 4250轉時輸出197扭力，升馬力約為76.5 升扭矩為98.5 2.0的4B11壓縮比已經達到10.0：1；1.8的4B10更是達到10.5：1 在壓縮比相對較低的情況下升馬力和升扭矩這一重要的參數竟然能領先壓縮比更高的4B10.尤其扭矩表現非常突出，可以預期2.0的4B11會有不俗的表現，4B11較4B10的性能優勢遠不止這么一點。4B11的低轉扭力曲線表現極其搶眼。在2500轉這個最常用轉速時就已經達到了最大扭矩的90%的178 4B10在2500轉時達到了最大扭矩的85%的148，這個數字相對于很多其他發動機來說還是不錯了，但相對4B11的優異表現下就花容失色了。21.4B10和4B11最大差異兩臺發動機是相同系統，發動機管理系統都是相同的，那么造成差異的必定就是發動機內部結構原因造成的。造成這一原因，最重要的差異并不是那200CC排氣量帶來的差異。這一差異最大的原因應該是是缸徑沖程比。拋開發動進排氣管道電噴管理系統等一切外圍附件的條件下說。排氣量既定的話發動機的缸徑越大，沖程越短，那么這臺發動機就越擅長于高轉運行，馬力就越容易造得大，但扭矩表現就會越差，尤其低扭。相反，沖程越小，沖程越長的機器，其就越不適合高轉運行，但其扭力表現就越優秀。短沖程的發動機活塞滑動的行程短，曲軸揚程低發動機運轉時平順性高震動小，轉速可以做得更高且因震動而帶來的內耗較少。并且燃燒室的形狀扁平，生死氣門開口更大，混合氣交換效率高，可以帶來更大的功率，但是因為進排氣暢順，混合氣還沒完全燒完就被排走了，這也是低轉效率不佳的原因之一。長沖程機器活塞直徑小，曲軸的揚程角度大提供力更大的力矩（栱桿原理）。運轉的行程長，有利于氣體的充份混合，氣門開口小。發動機有足夠的時間給氣體燃燒，所以長沖程的發動機低扭表現更佳。但也正如此，高轉時氣體無法迅速交換，所以長沖程機器高轉表現往往不佳。如果沖程和缸徑大小比例是1：1的就稱之為中性設定。如果沖程比缸徑大于1：1的就稱之為長沖程發動機（低轉機）；如果如果沖程比: 回答者：網友

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