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高性能的越野車哪款比較好?

高性能的越野車什么較好。: 問提問者：網友 | 2017-05-26

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偏公路一類的有:卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90。其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平臺的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在里面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是采用中央差速器式全時四驅。卡宴由于是保時捷的產品，而保時捷又是制造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一臺公路性能最佳、動力最好的SUV?？ㄑ鏣urbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅并借助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，并不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以后，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前后懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三臺車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系平臺，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV(高性能運動型多功能車)。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由于過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5采用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關于越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。路虎攬勝與X5共平臺，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，并通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以后，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優于X5，而且超越了前面的幾個同平臺的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。奔馳和寶馬向來是針尖對麥芒，新ML就向城市公路性做出了妥協，拋棄了上一代ML的非承載車身，也就是徹底的放棄了偏向越野的設計方向。這樣的改變以后，ML的公路性能確實不錯，尤其是ML63AMG，最大馬力達到了510匹，比卡宴Turbo S還高10匹，0到100公里/小時的加速也達到了5秒。不得不說奔馳也拿它當成了公路機器。雖然也有全時四驅系統，而且越野時可以調節空氣懸掛，但是缺少了那些越野的電子裝備，連差速鎖都沒有，更不要說低速四驅了，雖然它具備差速限滑裝置和電子差速制動，但僅靠這些來實現OFF ROAD的越野是不夠的。當然，與寶馬X5相比，它的越野性能還是要好一些，畢竟它的空氣懸掛可以獲得很好的離地間隙。奔馳和寶馬向來是針尖對麥芒，新ML就向城市公路性做出了妥協，拋棄了上一代ML的非承載車身，也就是徹底的放棄了偏向越野的設計方向。這樣的改變以后，ML的公路性能確實不錯，尤其是ML63AMG，最大馬力達到了510匹，比卡宴Turbo S還高10匹，0到100公里/小時的加速也達到了5秒。不得不說奔馳也拿它當成了公路機器。雖然也有全時四驅系統，而且越野時可以調節空氣懸掛，但是缺少了那些越野的電子裝備，連差速鎖都沒有，更不要說低速四驅了，雖然它具備差速限滑裝置和電子差速制動，但僅靠這些來實現OFF ROAD的越野是不夠的。當然，與寶馬X5相比，它的越野性能還是要好一些，畢竟它的空氣懸掛可以獲得很好的離地間隙。XC90也與X5類似，是像SUV的轎車，這就已經否決了XC90的越野性能。不僅如此，它的公路性能也很一般，根本無法和X5相提并論。XC90采用的是橫置發動機的前驅平臺開發出來的四驅車，與小型城市SUV類似，甚至可以把XC90看作是一款大號的城市SUV。并且采用的是適時四驅，平時在不需要四驅的時候為兩輪驅動。所以無論是越野性能還是公路性能，都與對手有較大的差距。它的受眾人群僅限于那些沃爾沃的忠實擁躉，除非你非常欣賞沃爾沃的品牌文化，否則就沒有必要考慮它了。綜合以上的偏公路SUV的各項性能，攬勝的兼顧性是最好的，接近偏越野的SUV的性能，同時公路性能也一流。其次就是途銳平臺的三個車，其中又以途銳的兼顧性最好。剩下的就是純粹的以公路為主了。偏越野的一類有:悍馬、發現3、陸地巡洋艦和大切諾基以及吉普指揮官。悍馬H2是通用全新開發的車，與美國軍方的H1有本質的區別。前雙叉臂后整體橋的懸架，非承載式的車身設計，一副越野的身板。但是美國人太注重外形的霸氣，所以在追求過大的車身和軸距后，也降低了它的越野性能。同時，越野的身板也影響了公路性的發揮，使得它的公路很一般，加速性和極限速度都不快，操控性也無從談起。除非喜歡上了它耀武揚威的外形，覺得開著車可以有藐視一切的感覺，否則選擇它并不是很明智。發現3是福特介入路虎以后全新開發的產品，作為經典的發現2的替代車型，它仍然采用非承載車身。它的越野性能一流，絕對不會輸給經典的發現2。與發現2最本質的區別在于，發現3的懸架采用了四輪獨立的雙叉臂設計，并且加入了空氣彈簧。路虎通過特殊門型設計的雙叉臂，加上空氣彈簧的支撐，使得發現3的離地間隙保持水平超過整體橋。路虎特有的十字閥設計，可以使空氣懸掛行程非常長，在越野時很好保證車身水平。除了這些硬件設施以外，發現3的電子設備絲毫不差，低速擋、中后差速器鎖、全地形反饋系統等，使得越野時特別輕松。它的四輪獨立懸掛，特別是后橋的雙叉臂采用后斜交式，可以在過彎的時候自動調整前束角，因此它的公路性能比這個集團里的幾個整體橋對手強很多。當然，由于非承載車身的設計，它的重心仍然很高，過彎時會感覺重心不穩，無法和那些公路型SUV的操控性相提并論。陸地巡洋艦是豐田在SUV方面的看家車，多年沒有大的變動，但依然很暢銷。尤其是在我國的東北和西北，其保有量相當大，占據著那里SUV市場的半壁江山，可見其經典。它非承載式的車身搭配前雙叉臂后整體橋懸架，并且后橋加有空氣彈簧，使得其越野性能非常優異，可靠性非常高，輕松應對沒有路的情況。本來它可以獲得這里面的最佳越野性能頭銜的，只是由于電子設備方面比發現3差多了，影響了它的發揮，使得它在越野的時候比發現3還是要遜色一些。另外它的公路性能也一般，非承載車身導致的重心高、路感差同樣在陸地巡洋艦上體現。好在豐田在舒適性方面的功底不錯，駕駛陸地巡洋艦在公路上開很舒服，甚至不像是在開一臺非承載車身的車。如果按這次列舉的幾個車型來說，大切諾基和指揮官不應該參與對比，因為價格要低很多。但是網友提出來了就說說。新大切諾基改換了平臺，前橋由整體橋改成了雙叉臂，離地間隙也比老的降低了，這是一種向公路妥協的結果。因此大切諾基的越野性能勢必要比老的有所降低。但是作為越野先驅者JEEP的看家車型，它的越野還是不錯的，低速四驅和差速器鎖都有。只不過與發現3、陸地巡洋艦這類越野好手相比還是要差一些。雖然是承載式車身，但是由于后整體橋懸架，所以公路性能也一般。指揮官是與大切諾基同平臺的車，不同是指揮官的外型和7個座位設計，定位也要稍高于大切諾基，性能方面則類似。另外不得不提的是奔馳G，但嚴格的說它應該算是硬派的越野車，而不屬于本次比較的SUV。只不過是內部裝飾非常豪華，很多人仍然把它作為SUV來選擇。它的越野裝備巨多，非承載車身加上前后整體橋懸架，并且擁有前中后三把差速器鎖。但是奔馳好像并不喜歡把它只定位成硬派越野，而是老向公路性能上靠。特別是G55AMG，發動機為了獲得更大的功率而將轉速偏高速調校，使得其低速扭矩一般，輪胎也是那種公路型的，使其越野性能有所下降。這也是為了兼顧，可惜雖然經過這樣一番改變，它的公路性能依然一般。公路性能不能只看加速，G55AMG的直線加速成績是很好，這得益于其馬力大。但在彎道上，G是無法和那些偏公路的SUV抗衡的，高高的重心以及前后整體橋的懸掛，對過彎不能起到任何作用，抓地力全靠輪胎來實現，操控性很一般。這些偏越野的SUV中，發現3憑借著出色的底盤功夫和眾多的越野電子裝備取得小組第一名也就理所當然。陸地巡洋艦由于缺少了電子裝備的支持，只能屈居小組第二。這兩類風格不同的SUV偏向性很明顯，因此進行了分類比較，車友可以根據自己更偏向公路還是偏向越野來選擇兼顧性更好的車型。如果一定要在整體上做一個選擇，那么筆者還是會選擇攬勝。這臺在路虎手上打造的第一臺公路型SUV，將路虎的越野文化很好的切入，在公路性能與越野性能中找到了最佳平衡點。有意思的是，在兩個小組冠軍中，我們都發現了路虎的身影，這并非筆者對于路虎品牌的偏愛，無論從技術裝備的分辨，還是實際駕駛的感覺，這個老牌越野家族的新車型，確實沒有讓人失望。我建議你買保時捷卡宴和陸地巡洋艦: 回答者：網友

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